在現在這個時候談起标緻的城市之星可能會讓不少人費解，尤其是新手很可能會發出蒙圈三連：這是啥？多少錢？啥配置？如果你對這台踏闆車真的一無所知，還請聽我為你娓娓道來。

在目前的國産市場中大家能選擇的踏闆車其實很多，但是合資大踏闆仍然隻有少數幾家可選，而其中資曆最老的車型莫過于标緻的城市之星。

2013年下半年發布，2016年改款升級，2021年仍然在售，這對于許多踏闆車來說已經是一個望塵莫及的成績了。更何況它還有13.3kw的高功率以及法國原裝進口的水冷、四氣門、電噴低摩擦GT200發動機，有一說一，這台機器的科技感與功率數據确實不低，不過這些都是後話。

标緻城市之星真正令人在意的，其實是這台車的其他方面的配置，總的來說十分超前。要知道2013年的國内踏闆車市場其實不像如今這般，有這麼多車型能夠選擇，那個時候不僅車型少，車輛配置也低，大踏闆不需要太多科技與功能似乎成為了當時廠家的一種共識。

可是标緻卻不按套路出牌，在2013年就給城市之星安排了許多至今在踏闆車上仍未成為标配的功能。

比如：芯片鑰匙、充電接口以及暖風出風口。沒錯，這些近幾年才逐漸在各類踏闆車型中嶄露頭角的功能，标緻早就在自家的旗艦級大踏闆上為你準備了。

即便我們回過頭來看如今在售的這些踏闆車，其實你會發現除了一個ABS功能外，大家并沒有超前标緻城市之星太多。尤其是暖風這個功能，按理來說許多大踏闆隻要在設計方面下點功夫實現這個功能并不是什麼難事，可實際情況是并沒有幾個廠家願意在這個地方下功夫。

當然标緻也因為沒有ABS系統而被大家非議多年，不過它卻有一套比部分低端ABS要好用許多的SBC系統（城市之星于2016年升級了這套系統）。

雖然這個話語乍一看有些侮辱人的含義，不過它卻和侮辱沒有一毛錢的關系。SBC的英文全稱是Synchro Braking Concept，翻譯過來可以理解為同步制動，也就是我們口頭常說的CBS，因為各廠家對這項技術有着不同的理解，無論是CBS、SBC或者是SBS，我們都可以理解為是一樣的東西。

标緻是國内在踏闆車領域内較先使用SBC——同步制動系統的廠家，标緻目前在産的車型基本上都是從搭載SBC系統開始，後來才逐步走向ABS，其旗艦車型倒三輪目前搭載的則是更加高端的ABS CBS制動系統，為你的安全保駕護航。

簡單的來說，市面上我們常見的聯動刹車無論是SBC也好，CBS也罷，這類聯動系統大多數都是由後刹車系統帶動前刹車制動的，隻有部分大排量車型上的CBS系統才是前後制動互相聯動的。

這套系統最早是出現在本田的耐力賽車型上，本意就是為了幫助駕駛員降低頻繁使用刹車而導緻的如油門操控問題以及降低體力消耗。

當你在道路上遇到需要減速的情況時，隻需要輕捏左手刹車，這套系統便會自動幫你帶着一些前輪的刹車，既可以以防止部分新手在緊張時，腦海裡面隻記住了不能捏死前輪而一把拉死後輪的情況，盡可能的分配好刹車力度與降低制動距離。還可以幫助大家在市區騎行時，盡量減少手部在油門與刹車之間徘徊而浪費的精力與時間，使你的注意力盡可能多的停留在路面上，不被其它瑣事分神。

除了刹車系統之外城市之星還配有歐洲設計的13寸鋁制輪毂，與标緻專業動平衡控制技術，使其高速行駛更加安全。

經過30萬次耐久試驗的高密度冷發泡材料的分體式鞍座更具有皮質柔韌、承托力均勻、減壓出色等特點，可有效提高随乘人員的舒适度，令其視野更開闊，與駕駛員同享這一路上的樂趣。

标緻城市之星就是這樣一台帶着高配置并且與衆不同的踏闆車，雖然時光荏苒，曾經的高配如今已經不再十分引人注目，可他的浪漫、優雅、以及做工精緻，這些特點依舊會讓它在國内的踏闆車市場占據獨特的一席之地。

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