東航墜機事件牽動着億萬人的心，讓人震驚而又悲痛不已。目前全面搜救工作仍在繼續進行之中，主要進展是找到了一個黑匣子，以及确定了墜機範圍和撞擊點，正在加緊搜尋第二個黑匣子和幸存者，希望能出現奇迹。

災難面前，我們國人一向都非常團結，無數人心痛不已，看到一些畫面都淚崩了，都默默地在給飛機上的乘客和機組人員祈禱，不斷的關注着搜救進展，希望同胞們能夠生還。

這次事件之後，很多人将朋友圈設置為永久可見，還有很多人表示不敢坐飛機了，一旦出現事故，基本上就沒有生還的可能，親人會有多悲痛啊。

與此同時，還有一些人表示：“飛機是最安全的出行工具”，特别是在我國，此次東航失事之前，中國民航保持了4227天安全飛行的記錄，自2010年伊春空難12年來第一次發生飛機墜毀的空難。

那飛機到底是不是最安全的出行工具呢？

那要分幾種情況，首先，安全到底是怎樣定義的？如果說是出現車禍/事故層面來說，飛機确實是最安全的，相比飛機，地面上每天都在發生各種交通事故。

但是從緻死率來說，飛機又是最高的，基本上飛機出事了，生還的幾率非常小，而相比較而言，其他交通工具導緻的死亡較少，很多情況下是受傷，或者交通工具受損。

各種出行工具與死亡人數

飛機平均飛行每十億公裡，對應死亡人數0.05，從這個角度來說，飛機的緻死率确實是最低的。

但是，飛機本身就是長途旅行，距離本應當就是最遠，可能一次飛行的距離，抵得上其他交通工具幾十上百次。

為什麼這麼說呢，雖然數據上飛機的30.8每十億小時緻死比公交車和火車高鐵都高，但是相比較而言，乘坐時長明顯低于這兩者，所以平均下來，飛機也是相對安全的。

從直觀數據來看，每10億次乘坐，飛機平均死亡人數117人，很大程度上高于公交等地面工具，但實際情況是，乘坐次數上，飛機要小很多。從這一點來看，飛機的綜合危險系數并不高。

而不管從哪個角度來看，摩托車都是最危險的，很多交通事故也都是摩托車導緻的。

總體數據分析來看，飛機相比其他交通工具相對安全，但是一旦遇到事故，基本上沒有一點機會，甚至還會導緻屍骨無存。此外，飛機失事前的幾分鐘往往會讓乘客極度恐懼，這種直面死亡的恐懼是難以想象的，出事後，給家人帶去的沉重悲痛也是難以估量的。

所以從主觀情感上，很多人表示不敢坐飛機了，太可怕太痛苦了，最近這些天，機票的價格也是一降再降，一度達到兩位數，從西安到上海的機票最低竟然可以19元買到，盡管如此，很多航班依舊是很空。

當然也有專家表示，不能極端，飛機出事是極小概率事件，任何交通工具都有出事的風險，車禍更是很常見，所以，該坐飛機出行還是可以放心出行，沒必要過于恐慌。

對此，有的網友直言：那你坐吧，我是不坐了。

哎，發生悲劇造成的影響是多方面的，國内航空業也是雪上加霜，當然最重要的是事件的真相，希望能夠盡快找到第二個黑匣子，獲得線索，給受害人家屬一個交代，給社會一個交代。

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