根據大家上期反饋情況看，主要焦點集中在“川陝甘”這6座城市中，具體如下：

甘肅隊：（蘭局）天水與隴南2位；

陝西隊：（西局）寶雞與漢中2位：

四川隊：（成局）廣元與巴中2位；

從上面6個區域城市來看，潛力優勢主要集中在“這3位城市”中，分别是：四川廣元、甘肅隴南、陝西漢中，也是“三省結合部”各鐵路局“所屬局界口”，目前看廣元樞紐優勢最大，排行首位，那麼隴南和漢中，誰是排行第二，目前看還不好下結論，除非馬上我們來“規劃展望分解下”再由廣大的網友們來定奪!

一、蘭渝大幹線軸，廣元已經“木已成舟”，就不聊了，重點讨論下“隴南和漢中”，小編認為都可以并列排行第二，為什麼？

1、隴南的背後是“蘭州引流和天水引流”大西北強大客流過境量，所以成局看中的就是“大西北流量”；随着西渝 成達萬=西成高鐵350修建後，成局的“華北流量已經不需要漢中過境了”，但漢中的陽安線對于成局來說“一時半會還是比較重要”，但隴南有了“天水至隴南線”後不再擔心，但漢中的緊迫感來了，但“如果漢中能及時調整思維，不在抱怨被跨越”，也不要再提“天水至漢中的直線350來刺激西安東樞紐”永遠得到的不可能虛線還被西安樞紐煩，所以什麼“蘭漢十虛拟線、漢巴南虛拟線”全都不管了，靜下心來“集中全部精力”規劃“蘭陽安線”對接隴南，并規劃陽平關站“升級漢中西”高鐵樞紐，為以後的“蘭武普鐵車次和蘭渝高鐵車次”集中預留規劃“漢中西站”，為什麼？

2、從局界口可以看出“廣元站以北”基本是西安局的地盤，從節省聯絡線距離來看，規劃“廣元北樞紐”比較近，而且廣元北也屬于西安局境内，但由于涉及四川省土地征收，所以也比産麻煩.

單純從西安局和陝西省來講，陝西漢中最西南邊地界已經快接壤甘肅省内的蘭渝鐵路邊上了，征地之完全可以放在陝西省境内自己完成，甘肅省鐵路對接基本在省邊上，所以這事基本就是“漢中地區”自己完成，然後由西局和蘭局來協調按排車次即可，所以陽平關樞紐比廣元北樞紐過境“比較省事簡單些”；

二、漢中有沒有眼界來規劃“漢中西站”一等樞紐，激活寶成線，寶雞配合建“銀西普鐵”寶雞聯絡線直接拉通到“漢中西站來”，從此寶成激活變“銀渝普鐵”；然後花錢修通“蘭陽安線”可以先讓“蘭武普線”順利激活陽安線籌碼過境，畢竟銀渝高鐵走西安，銀渝普鐵從陽平關過，均互不打擾；

同時蘭武高鐵走西安，蘭武普鐵從陽平關過，也互不打擾，然後廣元至巴中、廣元至南充線都可以通過陽平關北上寶雞至銀川的普鐵車次；所以漢中西（陽平關）樞紐潛力巨大；

三、有陽平關（漢中西）4向規劃格局，未來的蘭渝350不管是從隴南過來，還是天水過來，必将為“漢中西樞紐”打下先天條件，所以在陽平關（漢中西）未來成為“蘭渝高鐵和蘭武線”綜合重要節點樞紐，這樣以來，隴南也接上了，寶雞也重振了，何必非吊在一棵樹上“天天耗費那些不可能的虛拟線呢”？找到了風口，就是找到了關鍵點“蘭陽安線”就是漢中的“救命稻草”，所以别看陽平關建樞紐平地少，但想辦法也要先搞起來，先激活這個“漢中西站”，才可能以後再說“盆地中央的漢中站樞紐”，不知漢中老鐵看沒看中這個“漢中西樞紐”規劃圖，當然您們不要，廣元會想辦法規劃一個樞紐功能，來取代陽平關位置，一旦取代，那徹底連漢中西樞紐也沒戲了；

四、不過話又說回來，把廣元、隴南、漢中3地，比喻成為一個“三角形”環形鐵路轉盤，對三地方向都互相有利，所以3地互相成全，将可以把該區域版塊“聯合做強互通功能”也可以成為“西北 華經 西南”的6向鐵路的最大過境版塊；

五、總結：

1、漢中的蘭陽安普線為當務之急，并預留蘭渝高鐵隴南向過來進入四川的接入“陽平關”漢中西樞紐的并線空間，所以抓緊在陽平關地帶找一塊“布局漢中西”的好地方；

2、隴南隻需配合漢中對接“蘭陽安線”即可；

3、廣元不管漢中和隴南怎麼弄，反正蘭渝高鐵與蘭渝普鐵及寶成銀渝線都“躺着過”即可；

4、寶雞抓緊時間引流“經過平涼的老銀西普線”接入寶成線，給漢中西和廣元引流下來，畢竟銀西高鐵已經走慶陽直接到西安了，所以老銀西普鐵也用不上了，不如寶雞拉通聯絡線，給重新排上用場“何樂而不為”；

4、主動出擊的必屬漢中“轉變新思維”如下

（1）重視寶成軸線，與寶雞聯合力量提出；

（2）主動出擊，跑西局和跑隴南開“聯席會議”，陽安線西延隴南讨論會；

（3）放棄漢中站樞紐，全力集中升級陽平關“漢中西”蘭陽安線或蘭渝350“預留規劃樞紐的選址征遷項目”；

（4）陽安西延和寶成互通，這個“十”字架漢中西站成型後，蘭渝350和蘭陽安線、銀渝線，将成為“陝甘甯川渝鄂”6省重要節點站，将為以後漢中站争取更多過境車次；

5、分解結束，根據上圖分布，請大家參與讨論“廣元北樞紐和漢中西樞紐”哪個最優方案呢？評論區見！

A方案：廣元北（廣元市）

B方案：漢中西（漢中市陽平關）

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