中新網客戶端北京12月2日電(記者 張尼)12月2日是全國交通安全日。近年來，兒童安全座椅已經成為有娃家庭的必備品。全球兒童安全組織2021年在北京、上海、深圳三地的調研數據顯示，兒童安全座椅的普及率和持有率提高。但如何正确使用安全座椅，以及讓兒童安全座椅的配備在更多城市落地，仍是交通安全領域的一個重要議題。

資料圖 張浪 攝

危害少年兒童生命的最大“殺手”之一

根據世界衛生組織《全球道路安全現狀報告2018》的數據，交通事故是人類死亡的第八大原因，交通傷害更是成為5歲至29歲人群的首要死亡原因。

公安部交通管理局《中華人民共和國道路交通事故統計年報(2019年度)》數據顯示，僅2019年，就有2593名15歲以下兒童因交通事故死亡，19619名15歲以下兒童受傷，相當于每天有7個兒童因為交通事故離開了這個世界，有50多個孩子和家庭承受着交通事故帶來的生理和心理創傷，在這其中，1-6歲兒童均占比超過30%。

道路交通安全事故依然是危害兒童和青少年生命健康的最大“殺手”之一，中國的兒童道路交通安全問題依舊嚴峻。

中國人民公安大學交通管理學院院長助理、副教授馬社強在中國人民大學公共傳播研究所舉辦的“‘椅’路有你 安全‘童’行”12·2專題線上研讨會”上介紹，通過梳理近幾年來因交通事故死傷的未成年人數據發現，未成年人因交通事故死亡的數據是逐年降低的，但是受傷數據仍然在逐年增加，未成年人交通事故傷害問題應該得到重視。

他強調，在這其中，1-6歲兒童因交通事故受傷的情況又比較顯著，數量比較高，交通事故中怎麼對未成年人增加保護、提高兒童的被動安全性是非常重要的，強制使用兒童安全座椅、安全帶、頭盔等保護裝置會對未成年人起到很好的保護。

資料圖：公交車上配備的安全座椅 中新社記者 翟羽佳 攝

法治保障不斷完善 專家籲細化措施落地

新修訂的未成年人保護法于2021年6月1日正式實施，其中明确要求“未成年人的父母或者其他監護人應當采取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害”。

2021年9月公布的《中國兒童發展綱要(2021-2030)》也涉及兒童安全座椅使用問題。

同時，不少地方也開始完善相關立法。如，福建于2021年5月通過了《福建省兒童乘坐機動車使用安全座椅的規定》，要求兒童乘坐機動車必須使用安全座椅，強化了公安交管部門、幼兒園、媒體等相關部門的協同共治，并明确了罰則。

北京青少年法律援助與研究中心副主任于旭坤表示，雖然在國家層面以及一些地方制定了相應規定，但是很多地方仍然缺乏對兒童出行安全的關注，亟需制定更加細化的措施以推動其落地實施。如，将“年齡10周歲以下或者身高135厘米以下乘坐家庭乘用車的未成年人”明确為兒童安全座椅等約束裝置的使用對象等。

世界衛生組織駐華代表處道路安全、傷害預防項目官員方丹強調，立法雖然是最有效的辦法，但我們同時也要考慮家長“願意用、買得到、買得起、選得對、能安裝、裝得多、用得對”等一系列問題，每一個環節又都是需要多部門協同、全社會參與才能完成的龐大工作。

資料圖 田雯 攝

安全座椅普及率提高 正确使用應引起重視

《中國兒童道路交通安全藍皮書2015》顯示，兒童安全座椅安裝及使用率不到10%。不過，2021年初，全球兒童安全組織在對北京、上海、深圳三地有0-6歲兒童的有車家庭安全座椅使用情況進行調研時發現，三城市的安全座椅平均持有率達到79%。

普及率和持有率提高了，但“叫好不叫座”又成了新問題：在持有安全座椅的家庭中，總是使用兒童安全座椅的比例僅為53%，還有2%的受訪者從未讓孩子使用過，對于安裝位置以及正反向使用等正确使用方法僅有半數家長掌握。

在對未配備兒童安全座椅的家庭進行調研時發現，“孩子乘車出門的機會少”、“孩子不願使用”、“兒童座椅太占車内空間”是三個主要原因；在擁有安全座椅卻不使用的原因進行調研時發現“孩子不願意使用”、“市内開車、路程短”是兩大主要原因。

全球兒童安全組織(中國)首席代表和執行總監崔民彥表示，通過調查數據發現，家長對兒童安全座椅的保護效果已經有了普遍認知，但有認知并不意味着會使用，在使用的必要性和正确使用的認知上仍需要加強。

中國玩具和嬰童用品協會會長梁梅表示，在對2019-2021年安全座椅不合格問題進行梳理時發現，水平位移超标是兒童安全座椅最容易出現的質量不合格問題。

她提醒消費者在選購産品時要注意産品安全、座椅與兒童的體重匹配以及産品與車輛的匹配，認準國家标準和3C認證标識，在使用過程中安裝位置及正反向使用等也需要格外注意。(完)

來源：中國新聞網

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