雷克薩斯的設計在豪華品牌中絕對是屬于出類拔萃的那類，每當在推出新車型的時候，都可以奉獻上讓我們定睛矚目好久的作品，慢慢的人們也都習慣了把雷克薩斯的車型稱之為“藝術品”雖然跟上代相比在動力基調上仍保持了一緻，但是“藝術品”般的外形設計，一經推出大衆就被它那驚豔的外觀再次折服。外加豐富到極緻的配置，成熟的混動系統也是它的亮點所在，開雷克薩斯的車，就有一種讓你異常放松淡然的魔力，導緻你就不想把車開快了，隻想專心的享受這一份“靜”所帶給你的乘坐樂趣。

可是雷克薩斯ES身上的缺點也是明顯的，不管是最入門的ES200，還是頂層的ES300H，整個車系從動力參數上來說均不是表現優秀。特别是購買ES200車型的朋友，在汽車之家上這款車型0-100/km的加速時間為12.55秒，确實讓人想開快卻快不起來。7月1日已到，多地将正式實施國VI排放标準，所以目前還處于國V排放的雷克薩斯ES200車型暫停接受訂單，其背後的原因是新款雷克薩斯ES200将搭載全新動力總成上市。

現款雷克薩斯ES200搭載的是2.0L自然吸氣發動機加6AT的組合，最大馬力167匹，峰值扭矩199牛·米。從杆哥目前得到的消息來看，新款雷克薩斯ES将搭載現款豐田凱美瑞2.0L版本同款發動機及變速箱。基礎排量同樣是2.0L，在參數上略有提升，最大馬力178匹，峰值扭矩210牛米，搭配新款可模拟10速的CVT變速箱，新款2.0發動機将滿足國六标準，即将銷售的亞洲龍2.0L版本也将搭載同款動力總成。

理論上，CVT的傳動效率要高于AT，急加速時CVT可以讓轉速保持在高位，沒有換檔掉轉。而傳統AT變速箱的液力變矩器會導緻能量有一定損失。但實際駕駛感受中，CVT卻不如AT更能帶來更直接的動力響應。所以CVT變速箱并不能給新款ES200帶來明顯的加速提升，常常大腳油門對CVT的鋼帶也會造成不可逆轉的磨損。再加上CVT變速箱的制造成本遠低于傳統AT，我們的結論是換裝CVT變速箱屬于簡配而不是增配。

新車除了動力總成的變化，在配置上也是進行了一些升級，智能安全系統LSS，其中包括了自适應巡航和車道循迹系統，這兩種配置在市面上很多車型都進行搭載，在高速行駛中能緩解駕駛員的精神壓力，尤其是長途駕駛自适應巡航至關重要，以及車道循迹系統能夠實現完美的高速過彎能力，保證了車輛的傾斜度和乘坐的舒适度，以及駕駛起來更加容易操控，在一定程度上提高了行駛品質。

智能雷達和輔助刹車功能，對于智能雷達相信很多朋友會比較陌生，定義為，智能雷達是通過特殊的回聲波信号來識别目标的智能雷達，這樣雷達使用的脈沖信号的持續時間為1/100秒，頻率範圍很廣，一般運用在飛機上的裝置，簡單的來說，就是雷達範圍很廣全方位無死角的辨識周圍的物體，這樣的雷達一般運用在旗艦車型或者中高端頂配車型上，從這點來看，雷克薩斯竟然下方到ES車上已經很厚道了。

至于輔助刹車功能ICS，豐田的ICS和一般的輔助刹車不同，一般的輔助刹車僅僅是用雷達或者聲波傳遞給電腦然後控制刹車踏闆的力度來避免人員損傷和車輛損失，而豐田的這套ICS可以通過智能雷達配合輔助刹車ICS進行判斷刹車，就算誤踩了油門電腦會自動幫你進行制動。

簡單的來說通過上述所講的智能雷達，再配合輔助刹車來避免誤才油門和刹車力度的控制，這兩套系統的結合能在很大程度上減少了人員損傷和車輛損失，再也不用擔心“車到山前必有路，可惜豐田刹不住”的尴尬。

雷克薩斯一直都注重整車的品質和豪華感，在安全系數上一點都不含糊，增加了智能安全系統後，更進一步的提高了整體的行駛品質以及安全系數的提升。

寫在最後

對于新ES的潛在消費者來說，這款車的精髓并沒有發生改變，依然是追求極緻舒适的駕乘感受。或許ES在同級别中，動力系統的表現沒有優勢，如果您厭倦了渦輪車帶來的動力過剩，新ES200倒還是可以了解一下。但對于杆哥這種熱血青年來說，ES駕駛樂趣的缺失勢必決定了這不是我的菜，或許杆哥再沉澱個十年，才能真正懂得雷克薩斯的精髓。

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