文/Dong 審核/子揚 校正/知秋

随着中國高鐵網絡建設的不斷成熟，國人們的國内出行很多時候都将高鐵當成了首選。此前李白曾經有句詩“朝辭白帝彩雲間，千裡江陵一日還”，一衆學者們對其定義是使用誇張的寫作手法，畢竟日行千裡這件事情，并不現實。

但如今，日行千裡已經成為十分平常的事情。複興号作為中國高鐵的主力，最高時運營速度能夠達到350公裡/小時。

不少消費者可能比較奇怪，高鐵的驅動系統是什麼？實際上，中國高鐵主要靠電力驅動。當然，當下中國高鐵主要分為250公裡/小時以及350公裡/小時兩種，時速不同的高鐵，耗電量自然也不同。

業内人士透露，時速為250公裡的高鐵，每小時耗電量約4800度；時速為350公裡的高鐵，每小時的耗電量則在9600度電左右。

9600度電是一個怎樣的概念呢？一個普通的家庭，正常來說一個月的耗電量在200度左右。也就是說，時速350公裡的高鐵，一個小時的耗電量足夠一個家庭使用4-5年。

由此可見，速度更快的高鐵，耗電量也相當“優秀”。

看到這裡，或許有讀者會好奇，高鐵是依靠電力驅動，那麼停電之後高鐵會影響乘客安全嗎？

當然不會。雖然高鐵的電力來源與普通居民一樣，都來自公共電網。但是，高鐵在設計的過程中，自帶蓄電池，可以用于高鐵應急。雖然蓄電池并不可以直接進行動力支持，但是卻能夠保證車廂内的照明設備正常運轉，保證乘客安全。

值得一提的是，雖然我國的高鐵在運行過程中，不會存在停電引發的安全性問題。但是現如今，中國高鐵的發展依舊存在一大窘境，那就是盈利難的問題。

根據此前業内公布的數據顯示：2021年前三季度，中國鐵路的客運量達到了19.95億人次，同比增長5.1億人次。

而從中鐵集團有限責任公司披露的财報數據來看，2021年前三季度中鐵集團的營收雖然達到7862億元，同比增加863億元；但是淨利潤卻虧損698億元，同比減少89億元。

所以，中國高鐵盈利的錢都去哪了？中國高鐵巨虧是因為前文說到的電費嗎？

我國高鐵巨虧，其實是多重因素共同作用的結果。

一方面，我國高鐵想要順利運行，成本相當高。

除了高鐵的建設以及維護成本之外，還需要支出各種人工成本，都是不小的支出。這一系列支出中，高鐵建設的支出更是占了大頭，據悉，中國高鐵的建設成本達到1.5億元/公裡，而在地形複雜的區域，建設成本更高。

另一方面，中國高鐵的列車費用較為昂貴。

業内人士透露：中國高鐵的車頭成本超過1700萬元，加上後期的一系列維護以及建設成本，中國高鐵從建設到交付運營期間耗資至少數億元。

而高鐵行業的投資回報周期較長，如此一來，中國高鐵處于虧損的狀态其實就并不難理解。

面對中國高鐵的不斷賠錢，國家出台了新的措施，不僅新的高鐵建設将受到限制，此外，不滿足客流密度以及連接城市要求的高鐵必須要減速，這或許将在一定程度上緩解中國高鐵的進一步虧損。

當然，話說回來，中國高鐵為中國經濟發展以及國人生活帶來的效益并不足以用金錢衡量，所以不能一味将目光放在高鐵的虧損之上。

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