要說東風風神A60和大衆的朗逸是一類車，有人可能不同意。但要論起出身，還真差不多。

在車型雲集的中國車市上，風神A60并不算個顯眼的角色，很多人不清楚它的來曆，以為就是東風汽車自己搞出來的一款車。其實，明眼人都知道，此車脫胎于日産的上一代軒逸。

朗逸是大衆在中國的主力緊湊級轎車，外形跟大衆最新的設計齊步走，其實，明眼人也清楚，此車脫胎于老款寶來平台，真論起來，比A60的“資曆”更深。

風神A60和大衆朗逸還有一個共同點，就是源于前代車型或平台，但又進行了不少改造，比如重新設計了外觀和内飾，比如換用新的動力系統。

不同的是，朗逸懸挂的還是大衆标，而A60已然改換門庭，屬于東風旗下。

細想一下，中國車市上，有大量的類似車型。一些曾經的暢銷車型或者在新一代車上市後繼續銷售，或者改頭換面，用另一種形象示人。

我們到醫院裡，可以看返聘的醫生；到公司裡，可以看到返聘的會計師；到企業裡，可以看到返聘的工程師。這些專業技術人員到了年齡就該退休，但他們知識豐富、經驗老道，又會被當寶貝返聘，重新走上工作崗位。

人到了一定年齡要退休，汽車上市幾年後要換代。汽車廠商覺得讓一些表現優秀的車型直接退市有些可惜，就把它們“返聘”回來。“返聘”的方式大概有以下幾種：

第一種是保留原車型，或者略加修改後接着銷售，所謂“兩代同堂”、“三代同堂”的就是這些車。比如豐田花冠、馬自達3睿騁、現代伊蘭特和悅動、别克凱越之類。

第二種是換标接着賣。這幾年搞的“合資自主車”大多是這種情況，比如本田思域化身思銘、思迪化身理念S1、日産的頤達和骐達化身啟辰D50和R50……當然，也不會是隻換個标那麼簡單，外觀和内飾改動改動、更換一此零部件的工作總是要做的。

第三類是用老平台開發新車，大衆的朗逸、寶來，通用五菱的寶駿630都是在老平台上重新開發出來的，寶駿630就跟凱越的關系就夾纏不清。這種情況就不是簡單“返聘”車型，而是“返聘”了造車的平台。

第四類是品牌轉移，像東風風神A60、東風風度MX6分别源自日産的上代軒逸和奇駿，但品牌上已經跟日産毫無瓜葛，屬于東風完全的“自主品牌”。

汽車技術的更新換代，遠遠不像車型的更新換代那樣快，之所以三五年車型就要換代，是因為汽車買家們會喜新厭舊，需要更新的款式去刺激他們的購買欲。所以，即便是上一代車型，從技術角度看，也未必落後多少。就拿大衆的經典車型高爾夫舉例，從高爾夫6到高爾夫7算是換了代，但代溝似乎并不明顯。

當然，你也不能指望這些“返聘車”真能跟那些新生代主力車型媲美，新車型的外觀内飾會更時髦，也會改進一些設計、增加一些新裝備，以示新舊有别。“返聘車”相對于新車型最大的優勢就是價格實惠。

實惠的程度也不一樣。如果排個隊的話，大概是這樣的：

老平台開發的新車型定價會比較高，因為它們“看上去”就是新車型，定價就會向主流車型靠攏。你看，朗逸的定價就當仁不讓，比同門的大衆主力車型速騰低些，但比起其它合資品牌的新款主力車一點都不遜色。

幾代同堂的車型，老一代，定價就會明顯低一檔。現代伊蘭特起步價是8.98萬，悅動是9.98萬，朗動是10.58萬。幾代車之間價格會拉開層次，但定價還是比較高的，畢竟車頭的标沒換，他們還是相信品牌的力量。

如果從合資品牌換成了“合資自主品牌”，比如從日産标換成啟辰标，價格就會降一大截兒。一方面是品牌号召力不一樣，另一方面是車子的品質标準也不完全一樣，合資品牌有合資品牌的标準，“合資自主”也會有自己的标準。

“品牌轉移”的車子的性價比會更突出。最突出的例子就是東風風度MX6了，這款車基本照搬了日産上代奇駿，定價從老奇駿所在20萬區間猛降，起步價才12萬多元。

還有一個例子是風神A60。改款前的風神A60，差不多就是日産上代軒逸的姐妹車，最大的區别就是重新設計了外觀和内飾。最近上市的新款引入1.4T發動機，整個價格體系卻調低了一兩萬。

這就是“自主”的靈活之處。看上去，新加入1.4T的發動機是“動力升級”，實際上，另一個重要目的是為了把價格拉下來。風神A60原來使用的是日産1.6和2.0的發動機，現在主力車型換用了東風自家的1.5和1.4T發動機，就有兩個好處，一是自家的東西成本可以更低，二是可以把汽車消費稅從5%（1.6 ~2.0L）降到3%（1.0 ~1.5L）——汽車消費稅從主機廠征收，最終會體現在車價中。

風神A60畢竟是搞了“拿來主義”，照搬了日産軒逸不少東西，所以最初定價也偏高。好在東風沒忘了“自主”，新款車不但外觀修改得更入時，加了些配置，還用上了自己的發動機（這款1.4T的發動機也有點意思，由東風自主研發，據說還會協同東風雪鐵龍一起調校，将來用在标緻和雪鐵龍的車型上）。經過幾次“自主”性比較強的動作之後，價格不斷降低，現在已經跟吉利帝豪、長安逸動這樣的自主品牌明星車在一個區間，甚至還便宜一些——這才符合它“自主車”的定位嘛。

這麼多的“返聘車”，也算是中國車市的一大特色，這種現象的背後，是中國汽車買家相對複雜的消費層級。緊湊級轎車是中國車市最暢銷的車種，對應的消費人群的身份、口味和支付能力也最為複雜，所以這一級别的車型最多、價格層次也最豐富。“返聘車”正是填補價位層次的一種辦法。

看到一款新上市的車，我們不由自主地去刨根問底，看它的平台、看它的出身、看它的技術背景，做這些功課，無非是想為判斷一款車的品質多些參照。以此來看“返聘車”，它們的缺點是技術上不算新鮮，優點是源自優秀的暢銷車種，成熟可靠——更重要的是，它們價格比較實惠，非常适合那些實用主義的買家。

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