燒機油，這三個字幾乎成了“德粉”心中永遠的痛。關于如何修整，最徹底的方法無疑是拆下發動機逐個零件測量，找出磨損超出限值的那些零件，然後換新。

但坊間還流傳着一種叫“免拆大修”的神奇方法，宣稱能夠快速解決燒機油。

那麼，這是一種怎樣的手術呢？

準确的講，這應該叫“免開缸更換氣門油封”。優點是便宜 快；缺點是隻能解決氣門油封老化導緻的燒機油，其它原因是管不到的。比如：活塞環和氣缸磨損導緻燒機油的貢獻。同時，由于也沒法對燃燒室和氣門機構做清潔，修完了不會有“開起來像換了一台新機器”的動力響應。

不過，對于一部分德系車而言，氣門油封老化作為主因導緻燒機油是大概率事件。因為在發動機設計之初，工程師就把極緻表現作為首要賣點，發動機工作在更高的溫度，橡膠件也會更快的老化。相比活塞環等金屬件磨損而導緻燒機油，氣門油封老化會更早的出現。所以，這個小手術在一些特定發動機上還是很受用的。

圖：N62B48發動機配氣機構零件圖 12号為氣門油封

其中，寶馬的N46B20發動機首當其沖，而我今天要拿來做例子的N62B48發動機也很不幸用了同款氣門油封。

接下來，就上一個昨晚新鮮出爐的案例，帶大家了解一下傳說中的“免拆大修”。

案例的主角是一台寶馬X5（E70），它搭載的是一台經典的N62B48發動機，排量4.8L，堪稱寶馬V8自吸的絕唱。車主不放心家門口的修理廠（上次光顧，好多螺絲都沒給裝上），從武漢開了一千多公裡專門趕過來的。這個客戶比較愛車，所以3000公裡燒一升就打算修了，（其實3000km/L距離BMW官方的“病入膏肓”門檻還是有相當一段距離的～）

因為X5沒有足夠的空間在發動機艙内作業。所以，我們拆下了整個動力總成。

拆下來的動力總成是不是很像“重型機炮”啊，哈哈（原諒我星球大戰看多了）。

拆下每個零件都需要做标記，防止重裝時出錯，圖為标記Valvetronic電機。

打開氣門室的時候，我已經有點迫不及待。這台18萬公裡的發動機狀态如何？

靠，居然如此幹淨，絕對是精糧喂出來的嘛。大家注意看箭頭的位置，這兩條很細的管道，是給氣門機構噴射機油的。

這就是噴射口了。可以想象，發動機工作的時候，氣門室裡會有大量機油。

那麼，機油是怎麼從氣門油封進入氣缸，導緻燒機油呢？這裡有必要先給大家腦補一下氣門機構了。

這套系統學名叫“配氣系統”。就是控制發動機啥時候進氣，啥時候排氣的機構。上圖是一張排氣機構的示意圖，可以看到氣門的開閉是由凸輪軸下壓氣門搖臂實現的。剛剛看到油管裡噴射出來的機油，則主要是給氣門搖臂上的軸承和凸輪軸之間的摩擦提供潤滑。

氣門貫穿于氣門室和氣缸，如果不加防範，氣門開閉做抽插運動時，機油就會順着氣門流入氣缸。所以，工程師在這裡加了一個氣門油封。

圖：裝在氣門杆上的氣門油封

細看油封，大概是在一個橡膠件的最上面一圈箍了一個彈簧。保證在做抽插運動的時候牢牢與氣門杆貼合，讓機油的流入量變得微乎其微。

圖:新舊氣門油封工作狀态對比示意圖

但無論再NB的橡膠，也架不住在高溫多油的環境中長期工作，久而久之，它失去彈性，機油也就漏到氣缸裡了。而橡膠的老化和溫度的關聯性很高，所以，發動機越是設計得激進，氣門油封越容易挂。

左手邊就是剛剛拆下來的舊油封了。它和新油封有兩點明顯的不同。它們都在說明，舊油封早該下課了。

我用了相同的力氣去按壓兩個油封。能明顯感覺到，舊油封變硬按壓不動，新油封則充滿彈性。

圖：按壓舊氣門油封

圖：按壓新氣門油封

其實肉眼就能看出來，不過，為了用數據說話，我做了一個不嚴謹的測量。兩者竟然相差0.89毫米，這麼大的差距，不燒機油都對不起舊油封啊。（應該還有失圓，所以說不嚴謹）

舊氣門油封内徑：6.17mm

新氣門油封内徑：5.28mm

拆掉凸輪軸、可變正時執行器、氣門頂杆、輸油管等配氣機構就可以開始更換油封了。

圖：更換工具

免開缸的秘訣在于要在氣缸内加壓，頂住氣門，防止氣門掉入氣缸内。

這是一項極其考驗技師專注力的技術，手一定要穩，所以前一晚一定不能進行劇烈運動。技師張亮已經過手了多台N62B48發動機，算是輕車熟路了，所以看起來非常輕松。

整個過程就像做手術一樣，賞心悅目。

氣門彈簧鎖片，用于固定氣門和氣門彈簧。

氣門彈簧，氣門油封就卡在它的下面。

這就是新換上的氣門油封了，紅色的塑料罩是為了保護新油封在安裝過程中不受傷而套上去的。

而這台V8發動機每缸有四個氣門（兩進兩排），所以，一共要換掉4*8=32個氣門油封。即使張亮這種老司機，從擡下動力總成開始算，也要搞至少6個小時。（中途吃晚飯耽誤了一下）

這就是張亮小組和丁大師小組的晚飯了。靠，怎麼這麼素？是時候讓店長大人給加個蛋了@吳越大王

32個油封更換完畢，已經是晚上11點了。第二天把配機機構重新裝回去，這台經典的N62B48發動機就可以複活，開始接下來的征途了。

說道這裡，細心的諾粉會發現，對于燒機油我們有兩種方案可以選擇了，今天介紹的是初級版的“免拆換油封”；而高級版方案則是開缸維修。這兩種方案，可以說各有各的優勢。

高級版開缸維修是最徹底的方法，不但能整治燒機油，還能根治燃燒室積碳導緻的發動機怠速抖，小油門“發梗”，冷車熄火或啟動時間長。燒機油越嚴重，積碳越厚實，所以，全打開，把燒機油治了，再把機器裡面全部搞幹淨，這些毛病全部可以say byebye，修完就像換了一台發動機一樣，給人“煥然一新”的體驗。

初級版的“免拆換油封”，我們之前也是嚴格抵制的，因為有後患。由于不能測量活塞、氣缸、活塞環，所以不知道活塞環密封不良所導緻的燒機油貢獻，所以，免拆換了油封後，可能還燒，也許隻是3千km變5千km/L罷了，這樣再修一次的話，費用和時間都要造成浪費。

不過，根據技研部近期的經驗，就N62B48發動機來講，“免開缸更換氣門油封”之後，能改善到八千至一萬公裡燒一升機油，基本達到一個完整的保養周期。

所以，建議大家在時間和預算充足的情況下，還是考慮開缸修整。當然，如果你隻是單純的維修燒機油，也考慮費用更低的“免拆大修”（高級版的三分之一），賭一把也是十分劃算的。

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