#真實力 任我型#一直以來，以大衆為代表的德系車和以豐田、本田、日産為代表的日系車都是消費者在購車時的主要選擇對象，相對來說德系車機械素質過硬，底盤紮實，高速一點不發飄，日系車省油省心，空間寬敞，質量也比較皮實耐用。去年在我買車的時候，經過仔細斟酌，最終我選擇了日系車，是一台本田CR-V，如今開了半年多，整體感覺比較滿意，不過前兩天在開過朋友的新捷達VS7之後，我發現日系車和德系車還是有很多不同的，下面就來說說這兩台車給我的一些感受。

先說CR-V吧，我這台是2021款1.5T兩驅風尚版，當時落地花了21.6w，CR-V這台車的優點有很多，首先它的空間很寬敞，别看軸距隻有2661mm，但内部的乘坐空間和後備廂空間在同級别中都算比較大的，足夠一家三口的日常使用，拉點大件也毫不費力。其次CR-V的1.5T發動機動力不弱，平時D擋模式下跑起來就很輕快了，而且油耗也不高，我目前開了八千多公裡，大部分是在市區，綜合油耗8.5L。再有就是這台車保值率蠻高的，過幾年想要換車也虧不了太多。

與優點相比，CR-V的缺點其實也挺明顯，最讓我頭疼的就是整車隔音了，跑起來之後胎噪特别大，隻能放音樂去掩蓋，另外本田的這套車機系統十分老舊，經常出現卡頓的現象，還不支持CarPaly，和現在的新車完全沒法比，三是這台車的座椅不是很舒服，我一直沒有找到一個特别合适的坐姿，開車時間久了腰會有些酸。至于外觀和内飾設計就見仁見智了，個人覺得它的顔值不算特别高，但也不是很醜。

再來說說朋友的捷達VS7，他買的是最新的2022款280TSI自動榮耀版，也就是全系的頂配車型，落地15w出頭，比我的CR-V便宜不少，雖然車身尺寸和CR-V差不多，但捷達VS7的軸距有2730mm，所以定位是中型SUV。從外觀上看，這台車的設計和大衆有很多相似之處，前臉六邊形中網與大燈連為一體，新款的日間行車燈變成了三叉戟樣式。側面一條腰線貫穿前後，看起來十分硬朗，整車四周都帶有黑色塑料包圍，Y字形尾燈在點亮之後也比較有辨識度。

内飾方面捷達VS7的設計走的是簡約耐看路線，T字形中控台很經典，不僅采用上下雙色拼接，而且使用了不少軟包材料，同時杯架上方帶有一個蓋闆，平時不用的時候可以拉起來，整套内飾充滿了濃濃的“大衆味”，看上去還是有一定的檔次感。在配置上朋友這台頂配車型給出了主動刹車、前後雷達、360度全景影像、自适應巡航、自動駐車、全景天窗、無鑰匙啟動/進入、手機無線充電、前排座椅加熱、全LED大燈、車内氛圍燈、感應雨刷、自動分區空調等舒适便捷的功能，車機支持CarPlay和CarLife手機互聯以及車聯網功能，使用起來足夠方便。

至于空間，我本人身高1米76，不論是CR-V的後排還是捷達VS7的後排，腿部空間都能達到兩拳，縱向空間沒有任何問題，不過捷達VS7的中間地台凸起比較高，如果坐滿三個人的時候中間乘客可能會受到一些影響，這一點日系車就人性化一些。而在後備廂的儲物空間方面，捷達VS7在常規狀态下後備廂很規整，但在座椅放倒之後與地台存在一定的高度差，CR-V則可以放倒至純平，因此實用性上還是CR-V好一點。

在動力部分，捷達VS7搭載的是大衆經典的1.4t EA211發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，這台發動機在大衆的很多車型上都有使用，性能非常穩定，與之匹配的是愛信6AT變速箱。這套動力組合開起來比較輕快，市區内加速變道超車遊刃有餘，起步深踩油門的話還能帶來一定的推背感，而我的CR-V則很難做到，個人認為主要是變速箱的原因，CR-V用的是CVT變速箱，不适合激烈駕駛。另外這台捷達VS7的油耗也不高，實測的百公裡油耗在7.8L左右，不過由于需要加95号油，所以油耗兩台車算是打個平手。

開慣自己的CR-V，再換開朋友的新捷達VS7，我覺得兩台車還是有挺多不同之處的，CR-V推出至今曆經多次換代，市場口碑一直良好，空間寬敞、實用性強而且省油省心，捷達VS7有着大衆技術作為背書，三大件品質有保障，并且尺寸更大級别更高，頂配落地也隻有15萬，屬于錯位競争的典範之作，兩台都是不錯的車，如果預算有20多萬，那麼選CR-V沒任何問題，如果預算隻有15萬還想買台合資SUV的話，那麼新捷達VS7值得考慮！

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