随着時日的不斷積累，如今我們的汽車文化也越發燦爛，越野便是其中的一個分支。說白了，就是物質生活豐富了，有條件去折騰了，周末或長假約上三五好友，把車子向郊外的線路一開，親近自然，成了一件熟悉的事。

對這部分車主，車子既是他們代步通勤的工具，同時也是他們以車會友，和圈子裡兄弟們一起協作，一起玩樂的大玩具。

那麼問題來了：把車開到戶外的大山裡，需要準備什麼？

他們會以親身的經曆告訴你：首先要換上一套全地形通用（AT）輪胎。

區别于我們常見的公路輪胎，AT全路況輪胎除了在鋪裝公路上提供良好的駕駛性能外，同時能兼容更多的非鋪裝路面，即便是在松軟的沙地或泥濘的土地裡，也不會失去附着力，讓車輛繼續前行。

此外，AT全路況輪胎擁有更堅固的胎壁，在應對戶外的碎石、枯斷的樹枝等時更有保障，不會被輕易劃破。

要知道，在野外輪胎一旦出現狀況，更換備胎是一件很麻煩的事情。特别是不平整的松軟沙泥地裡，想找個支撐點用千斤頂把汽車頂起來？沒門。

所以，一款堅固靠譜的全路況輪胎，讓車主們在戶外出行時，能更放心地專注于駕駛。

以下是越野圈子中人氣較高，常見的幾款全路況越野輪胎。

一眼望去，很容易發現這幾款全路況越野輪胎都具有一個共同點：誇張的花紋設計。

以固鉑AT3和朝陽SL369這兩款輪胎為例，可以看到全路況輪胎會采用粗塊狀的多功能（複合）花紋設計，保證了輪胎在泥地、碎石、雪地等多種路況下有着良好的抓地力和制動性能。

此外，相比公路輪胎來說，全路況輪胎的胎肩部位也會設計一些凸起的花紋，讓輪胎在沙泥路和攀爬岩石時增加抓地力，同時也能保護胎肩免受劃傷。

什麼樣的全路況輪胎才合适自己？

考慮AT全路況輪胎的車主，都是明确需要面對非鋪裝路面的，鄉間小道、泥地、工地、碎石爛坑……而選擇什麼樣的AT輪胎，取決于路況的惡劣程度，以及在這些路況上行駛的頻率和時長，還有就是你對駕駛感受，如噪音、行駛舒适性和油耗表現等的接受程度。

不同廠商的AT全路況産品，對越野的兼容程度，有着不一樣的定位和劃分。而分辨它們最簡單的方法是：看花紋塊的大小。往往是花紋塊頭設計得越大越少的，其越野（結實耐用）性能越強，噪音和油耗會相應地增加。

比如鄧祿普的AT20和AT22等，更多的是以經濟、舒适為考量的，花紋和性能更偏向于HT公路胎，胎體結構隻是稍有加強（甚至在很多車友眼中，認為這樣的花紋設計不應被劃入全路況的範疇）

比如佳通的AT100，其定位為輕度越野（30%非鋪裝路面，70%鋪裝路面）。而像佳通AT70、朝陽SL369和百路馳的K02這樣的，則是為一半以上為非鋪裝的惡劣路況的用戶所準備的。

當然，絕大多數的越野玩家都會偏向于選擇越野極限更高的産品，希望能越結實越能折騰越好。而輪胎的堅韌性，取決于它的胎體結構。

越野用途更講究輪胎的抗刺穿能力，隻有骨骼精奇的AT全路況輪胎，才能勝任使用中的各種挑戰。

我們在選擇全路況輪胎時，可以先在胎側找尋是否有PR層級标識，它是輪胎能承受的最大允許負荷的特定強度指标，數值越大越好。

除了這個标識以外，可以了解輪胎相關的橡膠配方和簾布層材料，這兩點也是決定輪胎強度的因素，一般輪胎廠商在宣傳産品時都會提及。比如百路馳的KO2和固特異的牧馬人采用的都是美國杜邦凱芙拉纖維作為簾布層的材料，朝陽的SL369則采用了比利時貝卡爾特的鋼絲，這些材料處于輪胎鋼絲界金字塔塔尖的最高段位，相當于為輪胎穿上了一層結實的铠甲，在抗刺穿和抗切割方面有着出色的表現。

十年之前，全路況越野輪胎可謂是小衆市場，基本上是由外資品牌輪胎占據絕對統治地位，如百路馳、General、固特異等，出現過百路馳的AKO、固特異Wrangler Silent Amor、General的AT2等經典型号。如今像百路馳這樣的老品牌仍在越野愛好者裡備受好評，但随着接觸戶外越野活動的車主越來越多，市場的擴寬吸引了更多的輪胎廠商加入到競争行列，像佳通AT70，自主品牌朝陽輪胎的SL369等，都是在越野玩家裡嶄露頭角，人氣急升的産品。

關于像百路馳KO系列，固鉑AT3等老牌的全路況越野輪胎，網上已經很多測評及相關使用分享，車品博士更想多說兩句的是，關于自主品牌的全路況輪胎産品。

車友們最關心的問題莫過于，國産的全路況輪胎能否在越野活動中給到同樣的保護？

其實我們比較一下就能知道答案。

決定一款輪胎質量的因素無非這三個：花紋設計、層數結構與材料，以及橡膠的配方。

我們先看看花紋設計。一起來找茬，在這款固鉑AT3和朝陽的SL369上，發現了什麼相同之處？

它們都采用了微細的刀槽花紋。這種刀槽花紋，讓每個花紋塊能更多地抓住表面，特别是濕滑和結冰的路面上，具有将水導出的能力，這種花紋切槽，和增大胎面凸緣或花紋塊間距有着異曲同工之效，使得輪胎在不降低越野性能的同時，擁有更好的道路性能。這種設計在固特異 Duratrac全路況輪胎上也能看到。

這說明着自主品牌的花紋研發實力已經在與外資品牌在靠攏。

再說橡膠的原料和配方。全球大部分的橡膠原料都産自東南亞國家，相差無幾。在配方上，百路馳KO2和固鉑AT3都是強調的更結實、耐用，而從朝陽SL369輪胎的資料可以看到，也采用了高耐撕裂、高韌性、高耐磨的配方，也非常接近。

然後是最重要的胎體結構材料。上面提到過，百路馳的KO2和固特異的牧馬人采用的都是美國杜邦凱芙拉纖維作為簾布層的材料，而國産的朝陽SL369采用的也是能與之媲美的，國際一流的比利時貝卡爾特鋼絲，這種鋼絲隻有頭發絲一半的直徑，卻有着非常強悍的破斷拉力，2根鋼絲繞成一根輪胎的簾線，可以承受441牛的力，相當于能吊起45KG的重物。如此推算，4條輪胎裡用到的鋼絲簾線，足可以吊起一架A380巨型客機。

可能有人會說，以上幾點是車品博士的自我感覺良好。沒關系，實踐是檢驗真理的唯一标準，那我們就用事實來說明。

在越野界廣受好評和推崇的百路馳、固鉑都參加過各種越野賽事，用民用（市場上能買到）的産品上場參加比賽，其中百路馳拿下了達喀爾拉力賽的十多次冠軍。

再看看我們的自主品牌輪胎。

去年（2017）朝陽輪胎贊助的車隊使用SL369參加達喀爾和環塔拉力賽，也獲得了環塔拉力賽 8個賽段冠軍，達喀爾拉力賽中國杯團體廠商杯冠軍、個人冠軍、個人亞軍等殊榮。其中自有着數十年曆史的達喀爾拉力賽，因為其路況有着衆多的不可預知性和複雜多變，被稱作全世界最艱難的汽車賽事；而環塔拉力賽國内最有影響力的越野拉力賽之一，途中需要穿越茫茫的沙漠和神秘的羅布泊等天然越野場地，同樣存在着各種挑戰和風險。在這樣的線路上穿越，無疑是對輪胎的品質及可靠性進行了一次最嚴峻的考驗。

而就在剛剛結束的2018亞洲巴哈1000（美式極限荒漠越野）·一戰到底越野拉力賽暨中國汽車越野錦标賽紮魯特旗分站賽上，由車王盧甯軍帶隊的朝陽輪胎五十鈴車隊又成功收獲廠商杯組别冠軍，再次證明了SL369的非凡實力。

所以，在越野全路況輪胎這個領域，自主品牌和外資品牌的産品真的相差無幾，在城市或越野用途上，有着同樣的可靠性。

還可以看看一些資深的越野玩家，他們是如何對朝陽SL369的實際表現進行評價的？

在百度上搜索人氣最高的越野門戶網站——越野e族裡，不少車友在使用過SL369後，都給予了它很高的評價。

為了考驗這款輪胎的實力，他們可謂是“費盡”心思：

有翻山越嶺，穿州過省從陝西漢中到四川南江香爐山去登高望遠，拍攝風光的帕傑羅山貓女車主；

有把SL369推下泥坑，試驗它排泥性能的獵豹皮卡車主……

還有把SL369開到草原上，刨沙飛奔，塵土飛揚，霸氣沖坡，和車友們一同體驗征服樂趣的途樂車主……

從這些越野的玩家大咖們，是這樣評價朝陽SL369這款自主品牌的全路況輪胎的：胎噪小，市區裡行駛舒适，戶外表現抓地力強，能很順利通過沙地和泥地等惡劣路況，擁有堅韌不容易損壞的胎體強度。

其實對很多車主來說，越野的終極目标無非就是進藏在戈壁淺灘上行走，并且能保證順利返程不出意外就行。朝陽的SL369多次進藏往返，輪胎沒有受到損壞，已經表明了它的優秀實力，如果用于日常的爛路或是更惡劣的工地路況，也能從容應對。更重要的是，它的售價比起其它幾個外資品牌來說是最低的，便宜好用，其實真的是值得我們去支持一下的。

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車品博士，專注于汽車後市場領域，分享各類用車相關的車品資訊、體驗測評等原創性内容，為車友們提供靠譜實用的選購建議。

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