圖為三峽大壩船閘

作為長江上最偉大的工程，三峽大壩的修建，既解決了國内電力短缺的問題，同時還極大改善了長江流域的通航條件，目前每年在長江流域運輸的貨物高達數十億噸，居世界内河首位，甚至萬噸巨輪也能夠在長江流域航行，那麼貨船是如何通過三峽大壩的呢？看完後，你不得不服氣，原來三峽專門設計了供貨船通過的船閘，三峽大壩的閘有40層樓那麼高，貨船在進入後，會像坐電梯一樣實現實現上升或者下降，實在太佩服中國的智慧了。

圖為三峽大壩船閘

三峽大壩的船閘修建在一側的山體上，并且設計了兩條通道，既可以滿足上遊船隻進入下遊的需求，同時也能夠滿足下遊船隻上升的需求，而且兩條通道能夠做到互不幹擾，從而極大提升了船閘的通航效率，然而想要将船隻一次性提升或者下降上百米的高度，也并不是一件容易的事情，那麼三峽大壩的船閘究竟是如何運作的呢？

圖為三峽大壩船閘

以下遊船隻進入上遊為例，當貨船進入船閘後，船閘的大門會閉合，從而形成一個相對封閉的空間，這時候會向船閘内注入水，從而讓水面不斷上升，船自然也會跟着一起上升，當上升到一定的高度時，船隻就可以進入上一級船閘，從而像爬樓梯一樣，一級一級爬上上遊，如果上遊的船隻要下去，那麼将這個過程反過來就可以實現了，三峽大壩的船閘空間非常大，甚至可以讓兩艘大型輪船并排等待通行，由于整條長江的船隻都依賴船閘來通行，所以三峽大壩的船閘也成為世界上最為繁忙的水道。

值得一提的是，三峽大壩修建費用高達數千億，按照其他國家的通用做法，往往會選擇在船閘這裡設置收費，從而收回大壩的建設以及運營成本，畢竟無論是埃及蘇伊士運河，還是巴拿馬運河，收取過路費都已經成為這兩個國家主要經濟來源，然而這座中國船閘卻完全免費，由此可以看出，中國建設三峽工程，完全是基于民生工程考慮的，即使不收過路費，三峽大壩光靠發電量，其實就已經收回了當初建造時投入的成本。

圖為船閘内部

三峽大壩除了給船隻設計了船閘外，其實還給長江魚類專門預留了通道，因為在發展經濟的同時，保護長江生态也同樣非常重要，長江中的一些魚類，有着定期洄遊的習慣，而高高的大壩無疑阻擾魚類洄遊，總不可能讓魚兒也跟鯉魚躍龍門一樣跳過大壩吧，所以中國設計的魚類專用通道，其設計原理與船閘也比較類似，而且魚道還專門設計了供魚類休息的平台，從而讓魚兒也能夠越過大壩，再加上中國會定期在長江中投放魚苗，基本可以将三峽大壩對長江的生态影響降到最低。

如今三峽工程已經成為中國國内不可或缺的水利工程，并且受三峽工程的啟發，中國目前已經增加在水電站領域的投入，并且大力開放金沙江流域的水電與航運價值，與陸路交通相比，水路運輸以其更加低廉的價格，目前正受到各方的重視，所以類似三峽大壩的船閘，還将在中國境内其他江河上出現。

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