大乘汽車正企圖用逆向思維改變自身的收益狀況。但是，一個不符合市場遊戲規則的做法真的能行得通？

今年5月，上汽集團面對越發捉緊的市場，旗下幾乎所有品牌都開始降價促銷，降幅甚至達到5折就可以向消費者出手。市場人士解讀為，上汽集團一方面在消庫存，一方面正在采取果斷措施實現自救。不僅如此，市場上其它汽車品牌，包括強勢的合資品牌，為了自保也祭起了價格屠刀，實現了汽車銷量的快速恢複。

在市場行情急劇下沉時，商業上的遊戲規則，首當其沖的是各種商品開始降價促銷，以吸引消費者的關注并購買，通過此舉達到自救的目的。

然而，作為一家資質并不出衆，在市場上也不是香饽饽，甚至在今年汽車行業形勢不好的當下，不敢公開自家銷量的大乘汽車，這個時候卻玩起了逆勢漲價的遊戲，讓人錯愕不已。

據了解，國産品牌大乘汽車日前宣布，對大乘汽車G60S國六車型市場指導價進行上調，由原先的7.19-12.19萬元調整至8.49萬-12.19萬元。其中，除頂配版車型的售價保持不變外，其它配置車型的售價将上調0.2-1.3萬元。

值得注意的是，大乘G60S僅是售價調整，和整體設計、配置、車身尺寸等并無關系。

有網友稱，大乘汽車漲價，增加一點配置，做做樣子再漲，大家心裡還好接受一點，你這樣“幹”漲，等同于從消費者口袋裡拿錢，試想有幾個消費者會同意你的做法？

大乘G60S是大乘汽車旗下的一款緊湊級SUV，于2019年9月16日上市銷售，新車與國五版同樣推出了6款車型。

我們還是來了解一下大乘汽車的背景吧。

資料顯示，江西大乘汽車有限公司前身為江西江鈴集團輕型汽車有限公司，注冊于1996年7月3日，注冊資金為75575.56萬元人民币。公司創始人為吳潇（衆泰汽車董事長之子，衆泰汽車目前也陷入困境中難以自撥）。

在品牌成立之初，大乘汽車就推出了三款車型（大乘G70S、G60以及E20），均以大乘汽車的身份上市。媒體稱，究其根本，大乘推出的所謂新車，均由衆泰的大邁X7S、大邁X5以及芝麻等車型演化而來，除了外觀稍有改動，其内飾和動力基本保持不變。

雖然有個殼身，但是在造車上卻沒有自我，又缺乏核心技術的大乘汽車，很難在如今的市場立足。

據媒體報道，從2019年10月開始，大乘汽車員工被拖欠工資的消息不斷曝出。大乘員工曾透露，大乘汽車常州金壇基地已連續多月出現拖欠薪資的情況，其中2019年薪資僅發放部分，2020年工資至今全額未發放，涉及員工超過1500名。此外，疫情後大乘汽車金壇基地第一批複工員工有500名左右，均暫未安排明确工作任務，其餘員工暫不通知複工。

就是在這樣的困境下，大乘汽車卻逆勢幹了一件讓合資品牌都不敢想的事，可見年輕的大乘汽車在關鍵時候顯得多麼稚嫩。

對于此次售價上漲的原因，大乘汽車稱，由于受行業周期性調整、産業經濟下滑、突發疫情影響，對汽車産業整體供應鍊成本體系産生波及，使得利潤微薄的自主品牌更是壓力陡增。

從大乘汽車解釋漲價的原因來看，其漲價的邏輯應是，行業周期性調整對自身經營帶來困擾就得漲價；産業經濟下滑對車企本身帶來影響就得漲價；突發疫情對供應鍊成本帶來沖擊，自身利潤微薄了就得漲價……

這是什麼邏輯？不思考自身存在的問題，而是一味地怪罪市場，這本身就是個大問題！難道大乘汽車虧損了，靠漲價就可以彌補嗎？如此轉嫁矛盾，隻會讓大乘汽車深陷自相矛盾中。

還好，消費者有選擇權，不然呢？

（圖片均來源于網絡）

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