随着汽車市場的消費者年輕化發展，即使在中型車這個以商務為主的級别車型也都迎來了改變，尤其是為首的幾款中型車，紛紛推出了雙外觀戰略，這其中就屬凱美瑞速度最快。雖說凱美瑞算不上中型車标杆，但其單月銷量表現都不差，上個月就賣出28152輛，今天我們就體驗一下凱美瑞，車型為2.0G 豪華版，指導價19.98萬。

凱美瑞作為一個雙外觀車型，實拍的車型為豪華版，所以在外觀的設計上就沒有那麼運動，整體有些收斂。前臉依舊是豐田家族式設計風格，飛翼式的進氣格栅中間承托着“牛頭标”，大燈的樣式也很獨特，三段式日間行車燈有着不錯的辨識度，一體式的遠近光燈采用LED光源。前包圍幾乎被格栅所占據，采用多橫幅式結構，兩側C字狀的飾條增添了不少精緻感，霧燈的體積較小，采用LED光源。

側面的設計是典型的三廂車風格，整體車身在視覺上顯得比較低矮，腰線從前翼子闆延伸至後翼子闆，将車身體現得較為修長，有着一定的運動感。凱美瑞的車身尺寸為4885/1840/1455mm，軸距2825mm，這個參數同級别中沒什麼優勢，輪圈的尺寸為17英寸，整體的造型比較簡單，采用雙五輻造型，而輪胎規格為215/55 R17。

相比起來，車尾的設計就簡單了許多，整體采用扁平化處理，也并未有太多裝飾件，尾燈采用紅白相間的燈殼，整體比較修長，一直延伸到了側面，内部同樣均為LED光源，并且它的後備廂蓋稍微有點上翹，有種擾流的設計。底部的後包圍就簡單了許多，排氣采用雙邊單出的布局。

凱美瑞的内飾設計還是有點特别的，有種說不出來的吸引力，相比起年輕化的外觀，内飾就沉穩了許多。中控台采用非對稱式設計，線條設計得比較複雜，這也使得整體的立體感很強，用料上都是以軟性材質為主，木紋飾闆以及銀色飾條點綴，增添了溫馨高雅的氛圍。

方向盤依舊是熟悉的樣式，三幅式造型采用真皮包裹，盤幅握起來比較厚實，還有點軟，多功能按鍵按起來有些硬，可控制的功能相對要豐富些。儀表盤采用雙炮筒表盤搭配一塊7英寸液晶屏，這種搭配看起來不僅美觀，顯示屏可顯示的信息也十分豐富。

該車的中控屏也采用了半懸浮式設計，尺寸達到了10.1英寸，UI界面的設計較為簡約，與邊框融為一體，視覺上有着不錯的屏占比，整體感也更好。在屏幕的左側設有常用的觸控按鍵，屏幕中的底部設計了菜單欄，這使其操作起來更容易上手。功能也比較豐富，支持GPS導航、藍牙、道路救援服務、車聯網及語音識别控制等，如果有互聯方式，那就更好了。

在配置上這款車型還算豐富，被動安全上标配了10氣囊，包括主副駕駛的膝部氣囊，支持胎壓顯示，主動安全上同樣标配主動刹車、車道保持輔助，并且其裝配了預警系統，其中包含車道偏離預警和前方碰撞預警。駕駛輔助上也是裝配了可實現L2級自動駕駛功能，支持全速自适應巡航，前後駐車雷達和倒車影像。

座椅的設計有些獨特，整體填充相對厚實，偏軟一些，并且使用皮質包裹，這讓其有着不錯的舒适性，主副駕駛座椅均支持電動調節，主駕駛10向，副駕駛4向，并提供了老闆鍵。後排座椅造型上沒有什麼改動，舒适度依舊表現不錯，中間座位提供了頭枕和扶手。

空間表現邀請了一位身高182的體驗者，調整好前排座椅後，頭部剩餘2指的空間，來到後排坐好，頭部空間同樣還有2指，腿部空間在1拳左右，綜合身高來看這個表現在這個級别裡實屬一般，并且它的後排座椅坐墊對腿部的承托性也不是很好。

後備廂内常規容積達到了620升，加上它整體設計的規整，以及它的後排座椅可以比例放倒，有着不錯的空間靈活性，即使應付一些大物件也是遊刃有餘。

凱美瑞的動力選擇還是比較多的，該車型搭載的是2.0L自然吸氣發動機，代号M20C，這款發動機的功率最大131kW（178Ps），最大扭矩有210N·m，傳動方面為CVT無級變速箱，并且具備可模拟10擋技術，這套動力系統說實在僅僅滿足日常使用，滿載情況下就會顯得有些“肉”，有些時候還會顯得力不從心，變速箱的平順性也是毋庸置疑。底盤采用前麥弗遜後雙叉臂的四輪獨懸結構，整體感表現很好，顯得比較紮實，頗有德系車的風範。

總的來說，對于中型車而言，考慮起來真的不需要糾結太多，畢竟大家的實力都差不多，無非就是多看看自己的預算以及自己更偏向哪系車。而凱美瑞在外觀内飾的設計上沒得說，這款車的槽點就是動力表現不足，但凱美瑞動力選擇多啊，預算多就買2.5或者雙擎，這款車型配置上也算對得起這個售價。

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