從技術角度出發汽車排放可以升級但并不這麼簡單,以規則而言并不允許。
汽車尾氣排放的控制涉及的技術升級有很多,并不僅是更換一個過濾程度更高的三催化器可以解決。
更換符合标準的三元催化器勢必會造成背壓增大,直接影響的是發動機燃燒效率,為提升燃燒效率還需要升級以下部件:
更換高效率火花塞更換噴油嘴更換前後氧傳感器配套水溫傳感器配套升級ECU完成的升級後理論上可以從國四一躍成為國六,但升級後動力會有一定比例的下降,而且發動機的使用時長也會略微降低一些。不過隻要允許升級的話估計會有無數車排隊,升級的成本總低于換車的成本。
同理汽車排放并不允許升級,汽車的排放信息在數據庫中是不允許修改的,也就是說落地時是什麼标準以後也不能改變。
汽車排放檢測标準從國一到國六分為六個階段,每個階段特指的是某幾年,簡單的理解在這幾年内生産的車沒有提前升級的話都隻符合當時執行的标準(參考合格證信息),而汽車登記上牌的時間同樣不能修改,所以沒有任何一種方式能改變汽車排放信息。
不過國四汽車還遠不到需要為排放限行有壓力的程度,目前大部分城市國二汽車還能上路行駛、少數城市黃标國二,國三汽車除北上廣深及少數一線城市外基本不限行。而國三是2008年開始執行,截止2023年國六B才有可能在大部分地區黃标,時間基本重合15年。
參照這一标準國四汽車從2011年開始執行預計會在2026年才會被黃标,目前至少還有七年的時間作為緩沖,屆時車輛的保值率基本低于老舊車輛引導補貼補償,期間換車限制過戶的可能性也很小。所以不論換車頻率高或低,國四汽車短期内不會受到影響。
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