何為二手車的坑？很多時候所謂的“坑”就是渠道沒選對，讓自己走進了唯利者的“圈套中”。

由于二手車是“一車一況一價”，也正是因為二手車信息不對稱、車況不透明的情況，給了一些無良商販以可乘之機，比如泡水車、事故車、火燒車又層出不窮，改裡程，換非原廠配件更是司空見慣，隻要商家不說，普通消費者又如何能知道這輛車的真實情況呢？

線下的二手車商，如果你沒有一定程度的專業知識，隻身走進二手車市場就像是羊入虎口一般。雖然現在有很多線上二手車平台都推出了“嚴選車”業務，看上去好像可以避坑；但所謂的嚴選車除了比市場價貴，還有高額的手續費，簡直就是中間商的差價“收割機”。

而近幾年興起的官方認證二手車業務，相比較普通的二手車商和互聯網平台，對于車源的真實性、車輛品質、購車環境、售後保障服務等提出了更嚴苛的标準。據各大品牌官網宣傳來看，想成為一輛合格的品牌認證二手車，需要經過一系列的複雜質量檢測後，才能進入認證二手車渠道進行銷售。

那麼，這些所謂的官方認證二手車業務發展的如何？近日，《買車大師》走訪了上海三家擁有官方認證二手車業務的4S店來一探究竟！

奔馳

位于上海市嘉定區的某奔馳4S店，是官網上标注的三家具有官方認證二手車業務的4S店之一，總建築面積達到30000多平方米的4S店，在寸土寸金的上海算得上十分奢侈，8500平方米的展廳被分為3層，穿過1層的新車展廳可以順着指示牌來到位于B1層的星睿認證二手車。

和1層人流攢動、開闊明朗的展廳不同，B1層的燈光有些昏暗，除了坐在前台的兩位銷售人員之外，十餘輛二手車被整齊地排列在展廳中。

當我站在一台C-Class前面時，銷售人員走了過來，經過一番交談之後得知，這些放在奔馳4S店展廳的二手車，基本都是客戶以舊換新時為了省心，直接賣給經銷商的，并且是符合廠家的100多項檢測，車齡未超過6年，行駛裡程未超過15萬公裡的“準新車”。

至于價格，以這台2016年上牌，裡程79503公裡的C 200 L運動轎車為例（滬籍），其标準的新車含購置稅價格為34.8萬元，星睿二手車的價格則為21.88萬元，便宜了13萬元左右，貴嗎？其實還好，翻看同款車型在各大平台上的報價也在22萬元左右。

“現在的C200和C260都是1.5T 48V的動力，這台C200最大扭矩要更大，很多人過來都是沖着2.0T來的，所以C-Class和E-Class基本都是來一輛賣一輛。”銷售人員如是說。“在我們這買二手車，還可以給您提供一年不限裡程的原廠質保服務。”

聽聞我的購車意向，銷售人員直接把車況和我講了一遍，漆面一般、劃痕比較多、前保險杠有噴漆修複……并且可以提供該輛車的所有維修、保養報告；至于價格麼，從銷售人員的口中能感覺到肯定還有讨價還價的空間。

除了車本身之外，購買這種官方認證二手車的另一個好處就是可以享受到同買新車一樣的服務了。無需在室外扒着膠條看車況，甚至過戶等事宜也不用本人去，這種消費體驗是二手車市場無法給到消費者的。

奧迪

既然關注了奔馳C-Class級，那麼寶馬3系和奧迪A4L肯定要對比一番。

位于闵行區的一家奧迪4S店内，二手車展廳被安置在了整棟建築的二層，乘坐電梯來到展廳内，寬敞明亮環境下，擺放着十餘台官方認證二手車。

和奔馳一樣，奧迪官方認證二手車也對車輛提出了一套強制要求：使用年限不超過60個月、行駛裡程不超過15萬公裡、無重大車輛損傷、無重大改裝、維修保養記錄真實可靠等。

和奔馳不同，奧迪的二手車展廳内基本被一些稀有的車型所“霸占”，除了兩輛A3外，大部分都是A4 Avant、A6 Allroad、A7、Q8等進口車型，甚至還有RS5。

也許是看二手車的人不多，奧迪二手車展廳内基本見不到銷售人員的身影。以一台2017款奧迪A3 Sportback 35 TFSI時尚型為例，這台新車的指導價為21.26萬元，購置稅為2萬元左右，經過52501公裡的駕駛後，目前标價為16萬元。

雖然沒有銷售人員介紹，但按照市場行情來看，這台屬于車系中次低配的國産A3，價格确實有點高了。要知道，這款車目前在各大車商的報價根據車況不同基本維持在13萬左右。

當然了，選擇官方二手車的另一個原因除了車況會更透明、不用在上市場費力尋找外，各個品牌的金融策略也是吸引消費者的原因之一。以這輛A3級為例，可以享受1年的無息金融方案，首付8萬元，就可以直接開走，每月的月供為6666元，這可比二手車市場的高達“7、8分”的利息要更加誘人。

在奧迪的官方認證二手車業務中，消費者同樣也可以享受到1年不限裡程的官方質保，但即便如此，我認為這台A3的價格還是過高了。

寶馬

最後，我們來到BBA的最後一站，也就是位于虹橋機場附近的寶馬4S店内，這雖然不是一家大規模的經銷商，但官方認證二手車的展廳卻占據了一半的地盤。

不出意外，展廳裡停着的5台二手車中，并沒有主銷的也是我們關注的3系車型，除了一台剛剛被賣掉5系外，剩下的都是一些“高貴”車型：760Li、X5、8系、4系。從40萬到200萬不等，這些顯然都不是二手車的主力車型。

咨詢過銷售人員之後得知，例如3系這類主銷車型基本上是來一輛賣一輛，想在店裡買到“熱乎”的3系，隻能是靠運氣。

“現在上海地區的3系雖然有一部分優惠，但都要強制加裝1.6元的裝潢，很多客戶覺得二手車更有性價比，而且大部分都是滬籍車源，尋車的人很多，所以很好出售。”銷售人員說到，“你可以關注一下我們寶馬的官方二手車網站，那裡的車源會更豐富一些，到時候你打電話咨詢一下，如果車沒賣掉，再過去看車，省得跑空。”

同樣，不是每輛寶馬二手車都能被“官方認證”。

隻有車齡不超過6年且行駛裡程不超過12萬公裡，通過BMW DMS中的維修記錄等方式檢查為不是泡水車、過火車和重大結構損傷變形車輛，才可以被稱為官方認證。

并且，同奔馳、奧迪一緻，從官方認證二手車渠道購買的寶馬車型，也可以享受12個月不限裡程原廠延保，終身免費事故救援，12個月24小時BMW道路救援等服務，享有同首任車主一樣的待遇。

寫在最後

人無完人，而事兒又都是人做的，也就沒那麼絕對。購買官方認證二手車是否完全靠譜？我們不敢給定論，有品牌擔着，遭遇事故車應該是小概率事件。在個體車商的套路、網上二手車商“跑路”的當下，對于小白消費者來說，這也許是最穩妥的辦法，隻不過要付出更多的金錢代價罷了。

當然，靠譜隻是相對而言，畢竟在利益面前沒有絕對的誠實，大家購買二手車時還是要小心謹慎為好。畢竟，不是所有的4S店都能管控嚴謹，這可能也是天津特斯拉車主中招的主要原因吧。

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