盡管當下各個車企都在不斷推出純電動車型，但相較于已經發展了數十年、産品遍布各大細分市場的燃油車來說，純電動産品在選擇上還是不多。目前市面上的純電動車型有主打智能的、有側重豪華的，也有完全是性能運動取向的，而全方位都表現不錯的産品在價格上相應也很“突出”。那麼有沒有一款車型，在各方面都能做到很均衡，且價格還能親民呢？

答案是肯定的，此次試駕的比亞迪宋PLUS EV便是這樣的一款産品。該車在四月初上市，其尊貴型和旗艦型補貼後售價分别為16.98萬元和18.68萬元。除了搭載了容量為71.7kWh的刀片電池外，其最大的亮點就是各方面表現都非常均衡。

“漢EV加大版”

作為純電動産品，宋PLUS EV的外觀設計與燃油版、混動版車型不同，其前格栅并非是大嘴的造型而是采用封閉式設計，顯得更加幹淨利落富有科技感。

比亞迪宋PLUS EV的車身尺寸長寬高分别為4705/1890/1680mm，軸距2765mm。這一數據與宋PLUS家族其他車型保持一緻，不過放在緊湊級SUV中算是很大了，這也表示該車内的空間也會有很好的表現。

值得一提的是，宋PLUS EV這款車不管是頭燈還是尾燈，在設計上都非常抓眼球。頭燈内部是類龍爪的“777”造型，其燈帶會呈現藍色光源；貫穿式的尾燈也同樣是類龍爪的造型，點亮後視覺效果非常出衆。

相較于和宋PLUS家族其他産品不同的外觀，宋PLUS EV内飾在設計上基本與燃油版、混動版車型相同。

筆者個人很喜歡車内的縫線，橙色縫線與淺色的材質的搭配，非常好看。

配置豐富智能

作為一款均衡的産品，宋PLUS EV除了顔值高之外，也具有非常多的配置，其中不少都是十分實用的智能配置。

12.3英寸的液晶儀表 12.8英寸液晶中控屏的雙大屏集成了比亞迪最新的DiLink 3.0智能網聯系統，車機系統在操作上非常流暢順滑，且除了比較普遍的導航等功能，還具有基于科大訊飛智能語音軟件技術打造語音助手，一句“你好小迪”即可喚醒，輔助操控車内的諸多功能。

該車的車聯網功能還富含了諸多娛樂APP，囊括了視頻、新聞、音樂、小說等多方面内容，資源之多完全不輸目前主流的智能手機，充分填充停車休息時的碎片時間。值得一提的是，中控屏可以進行90°旋轉。

這款車搭載了比亞迪最新的DiPilot智能駕駛輔助系統，功能包含了自适應巡航、車道保持系統、交通标志識别、智能遠近光燈等。這些功能基本都能在中控屏的車輛設置中進行開閉和調整。

駕乘感受很舒适

在4月初的發布會上，比亞迪董事長、總裁王傳福表示，比亞迪旗下的純電動車型，開始全面切換刀片電池，全面啟用針刺試驗。

作為比亞迪在新能源領域的“殺手锏”，刀片電池不僅能夠安全通過針刺測試，還可以完成“附加題”重卡承壓測試，即EV車型上拆下一組刀片電池，先後用19.26噸、28噸以及46噸載貨重型卡車緩緩壓過電池，刀片電池基本保持完好，裝回原車還能繼續使用。

宋PLUS EV便是采用了容量為71.7kWh的刀片電池，NEDC續航達到505公裡，電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為280N·m。

該車具有ECO、NORMAL、SPORT以及雪地四種駕駛模式。顧名思義，在ECO模式下，整車就是以節能為主，動力性能就不要多想了，隻能說夠用而已，但是在城市道路中，尤其是較為擁堵時還是比較合适的；SPORT模式下動力響應非常積極，前中段加速很迅猛，後期雖然略有乏力但對于一輛家用取向的産品還是十分合适的。

除了座椅舒适外，宋PLUS EV在行駛上的質感還體現在NVH水準上。車輛整體對于風噪、路噪的抑制非常棒，車内一直保持着比較安靜的環境。

同時，較硬的懸架也會很好的過濾路面的颠簸，剩下震動還會再經過座椅的吸收。總體來說，用一句高級來形容該車的質感是沒有問題的。

本次試駕活動還有一段節能挑戰，總路程大概100公裡左右，涉及山路、高速和城市道路，具體路線為北京古北水鎮出發，北六環附近結束。在出發時，車輛為滿電續航505km的狀态，小計裡程一為0。待最後到達目的地後，車輛續航剩餘459km，小計裡程一為99.8km。即在實際99.8km的路程中，車輛續航掉了46km。

當然，這次節能挑戰比較極限，在保證行車安全的情況下一直是持ECO模式，且車内能夠關閉的設備都關閉了，比如保空調、中控大屏、多色氛圍燈等，并且一路沒怎麼開啟智能駕駛輔助系統，動能回收一直是标準模式，不過還是可以看出宋PLUS EV在能耗上的表現，在使用場景多為城市内通勤的話，那是完全可以勝任的。

就像文章開頭所說的，宋PLUS EV有着不錯的顔值、豐富的配置、充裕的空間以及出色的能耗和駕乘感受，是一款各方面都較為出色、沒有短闆的家用純電動産品，不足20萬的售價也體現了這款車的性價比，讓其成為了城市代步的優選之一。

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