（據延邊交通文藝廣播報道）快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ，是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，通常被人稱作“地面上的地鐵系統”。它主要利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。

下面是宜昌BRT快速公交車乘車指南，裡面展示的運營模式和延吉BRT有很多相似之處。(非完全一樣，僅供參考)

在延吉，這個新生事物從去年開始，逐漸走入百姓視野。2020年11月30日，記者從延吉市發展和改革局了解到，2021年至2025年，延吉市将建設低碳氣候防禦型健康城市項目，主要包括快速公交（BRT）系統、海綿城市及堤防生态修複改造、雨污分流及供水系統改造。

2021年3月11日，延吉市召開快速公交系統（BRT）項目現場調度會，相關負責人及13個相關部門領導到BRT現場進行實地踏查，就項目施工、樣闆站建設等工作提出具體意見。

據了解，延吉市快速公交系統（BRT）項目總投資9.06億元，起點為朝陽川鎮文明屯，終點為延吉熱電廠，自西向東途經鴻運街、延三公路、公園路和人民路四條城市主幹道。BRT走廊全長19.02公裡，共設25個站台。其中，一期工程為延吉西站至人民公園段，長度約7.6公裡，設置11個站台，預計2022年8月前完工，整個工程預計在2026年完工。

（延吉BRT平面圖）

這個“地面上的地鐵系統”，與地鐵或者輕軌有哪些相似的地方？

延吉市交通運輸局黨政辦主任金光星介紹：“之前被稱為路面上的地鐵，很多群衆對這個理解可能會以為是輕軌。它和輕軌和地鐵運行方式是一樣的，除了交通工具不一樣。現在是道路南側、北側，或者道路的東側、西側，從公園路來講就是道路的南側北側，往東走一趟，往西走一趟，都有公交站點。這個快速公交是在道路正中央設立一個站，往東行駛和往西行駛它都是在這個站停。”

而與地鐵和輕軌不同的是延吉快速公交系統（BRT）不是在封閉狀态下運行。它是在正常行車道内施化出兩條專用車道，快速公交車輛将在專用車道内與社會車輛并行。

既然如此，為何延吉市沒有選擇直接建設地鐵或者輕軌呢？

金光星：根據國務院對輕軌和地鐵建設的相關要求，如果想要申報建設地鐵，一般需要滿足地方财政預算在100億以上，城區人口在300萬人以上，單向高峰客流量達到3萬人次以上；如果要申報輕軌的話，地方财政預算要在60億以上，城區人口要在150萬人以上，單向高峰客流人數到達1萬人次以上。這是最基本的幾個條件。從延吉現在的規模和發展程度來講，還達不到建設輕軌和地鐵的要求。

此外，延吉市快速公交系統（BRT）建成後，能從多方面給延吉未來的發展帶來積極效益。最直接的就是交通方面，将會大大緩解延吉中心城區東西方向的交通出行壓力，并改善南北向交通擁堵狀況。從商業業态分布來看，可帶動沿線經濟帶發展。從智慧城市建設來看，延吉也将以快速公交系統（BRT）為契機，建設5G智能交通基礎設施，建設智慧交通走廊，讓老百姓體會到現代化的城市交通系統。

因此，從多角度分析選擇快速公交系統（BRT），對于延吉市的未來發展來講，不失為一個解決交通出行的最優方案。進入今年五月份，這一方案已着手建設。

為何一期工程會集中選擇在公園路？為何看似簡單的路面工程，要從地下開始建起？明天請繼續關注系列報道：《1059交通廣播記者帶你詳解延吉快速公交（BRT）》第二篇。

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