面對不斷變化的車市，不管是有着情懷的馬自達，還是有着神車光環的大衆，針對性的整改幾乎是無可避免的。不過卻有一釘子戶，似乎對這些漫不經心，而這釘子戶便是鈴木。
作為與長安合資而建立成的長安鈴木，也許是準入門檻很低，與它的造車理念一樣，在較為偏遠的郊區你會找到幾家規模異常小的4S店。而長安鈴木的4S店的門面設計也無需過于的統一，有的弄得正兒八經一些，有的直接就是租了一塊地皮，連胡須都沒刮幹淨，便迎接客戶了。雖然附近也連着開了好幾家其它品牌的4S店，但是長安鈴木或是獨自位于馬路的另一邊，或是夾在不存在直接競争關系的品牌的4S店之間，顯得非常突兀。
淡季到來，無論是平時高高在上的品牌，還是影響力羸弱仍一直在摸爬滾打的品牌，幾乎不約而同地提出了官降，抑或是搬出一些優惠政策。比如北京現代全系車型優惠高達2萬元到3萬元之間，長安福特部分車型優惠高達3萬元左右，還有的擔心品牌力受到影響，做得甚是圓滑，但最終也會給出讓人滿意的實惠。
反觀長安鈴木，店内擺着幾輛展車，有維特拉、雨燕，還有剛剛上市的骁途，當然了，你不會再看到那台小毛病一通的鋒馭。銷售人員并沒有表示出對自己所銷售的産品的喜歡或是厭惡，臉上的表情透露的更多的是無所謂，骁途屬于新車，沒有優惠尚能理解，而維特拉的境遇倒和骁途一樣，隻送常規的幾次保養，還有行車記錄儀、墊子什麼的，說到底，頂多就優惠兩三千元，僅此而已。
讓人難以理解的是，長安鈴木似乎不擔心自家的銷量的情況，以至于底下的員工也秉承着這種精神，沒有當年造車的沖勁，沒有積極銷售以追求業績的渴望。如果說得好聽一點，這應該是長安鈴木的固執。
固執是性格的一種，而長安鈴木固執的表現并不限于以上所說的。面對競争愈加激烈的車市，自家市場份額逐年暴跌，長安鈴木沒有退出舞台的言語，然而在造車方面，它又開始固執了。以往，在造車上，我們看到長安鈴木的固執是堅持做小車，而這一次，長安鈴木固執地将換殼的鋒馭，偏偏要改了個名字叫骁途。
這次的固執可以說是演變成了懶惰。無論是車型的款式上，配置的配備上，發動機上變速箱上，長安鈴木幾乎一概不理，換了個殼而弄出來的骁途，頂多隻能認為是優惠了幾千元的鋒馭。
沒錯，長安鈴木終于懂得優惠了，但它做得比任何一家品牌還要圓滑。估計在它看來，固執是必須的，堅持是一種品德，然而它卻沒有發現自己因為固執而慢慢開始懶惰。如果非要讓它追随時代的腳步，不斷推出新車的話，它還是知道節儉的，鋒馭這個名字可以沒，但鋒馭這款車必須還在。
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