甯淮高鐵是南京連接蘇北的一條非常重要的高鐵通道，但是此前開建的部分僅為淮安段和滁州段，前者于2019年9月開工，後者于2020年12月底開工，而非常關鍵的南京段卻一直沒有開工。

今天甯淮高鐵六合西至南京北段環評二次公示出爐，其中透露出很多關鍵信息，和大南京生活圈一條條來看。

此前甯淮高鐵隻确定了淮安至六合西站的具體走向，而六合西站至南京北站的具體走向一直沒有确定，這一次環評公示中明确給出了南京段的線路走向，包括六合區間和浦口區間。

（上圖：甯淮高鐵六合區具體走向）

（上圖：甯淮高鐵浦口區具體走向）

這條線路的設置還是比較科學的，我們發現線路距離南京邊界很近，尤其是浦口區這一段，幾乎就是貼着邊界設置的。這樣的好處很明顯，把對城市的切割影響減小到最小，畢竟設置的線路距離可開發的區域很遠，後期不會影響附近的城市擴張，杜絕了甯蕪鐵路的困境，換句話說就是考慮的比較長遠。

不過在南京北站附近明顯存在繞路的情況，通行效率上個人認為算不上太高，但這也是沒有辦法的事情，魚與熊掌不可兼得。從西邊進入南京北站後，可直接駛入上元門過江通道到達南京站，整體方案目前已經十分清晰，上元門過江通道也是同步實施工程。

此次環評公示中也給出了兩座高鐵站的具體規模，六合西站是中間站，規模是4台10線（含甯淮、 滬渝蓉正線），敷設形式為高架，這個規模與南京東部擴容後的句容站是一樣的。目前看六合西站的具體位置要比預想的位置更加偏西一些，按照此前六合的規劃，六合西站并非普通的高鐵站，其定位為空鐵複合型樞紐，那麼未來具體将如何與機場聯動還有待觀察。

熟悉六合的朋友應該知道，六合其實本來就是有火車站的，隻是甯啟電氣化改造之後就未啟用了，那麼原有的六合站和六合西站之間是什麼關系呢？

根據六合西站平面布置示意圖所示，兩個站點并不是一條線，但是兩者之間也并非完全剝離，通過新建甯淮甯啟聯絡線進行串聯，并且這條聯絡線（包括上下）屬于同步實施工程。

南京北站是始發站，其規模不僅較大而且也複雜得多，包括甯淮甯蚌場6台12線、滬渝蓉場5台9線、普速場5台9線，總共達16台30線，超過南京南站的15台28線。

關于北站這些年大家應該都非常熟悉了，在此就不過多展開了。

甯淮鐵路六合西至南京北段為新建鐵路建設項目，正線總長度38.696km，建設内容包括正線、車站、動走線和同步實施工程。文件中給出了計劃開建時間，為2021年底，總工期預計48個月。同時上元門過江通道也給出了時間表，目前該項目正處于工可研究階段，列入了江蘇省全省交通重點項目2022年計劃開工項目。

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