從别克林蔭大道到别克世紀，早年間别克在國内中高端轎車市場還算是輝煌過一段時間，後續随着消費升級及奧迪寶馬奔馳等豪華品牌的陸續國産，别克品牌優勢不再，但即便如此依舊有着相當不錯的市場認可度及份額。2018年全年，别克品牌力排衆議銷量依舊堅挺達到1,068,119輛，相較于2017年同比增長4個百分點，銷量排名僅次于大衆豐田本田等三大主流合資廠商。

作為早期别克銷量擔當及國内中高端轎車的一分子，2002年别克世紀正式退役由國産的别克君威接棒且繼續其國内中高端轎車市場征程。如今，這已經是君威在華市場的第17年，市場口碑及認可度根深蒂固，對于這類車型，隻要沒有明顯軟肋且售價合理，消費者都是給予支持的。也因此，君威在同級銷量向來都是可圈可點，雖談不上主流争奪冠亞軍，但總能保持中上水準。

尤其是2017年第三代全新君威上市以來，市場反饋相當不錯，基本能夠維持着月月銷量破萬的市場表現。對于第三代國産君威，我想将舒适與運動兼顧的恰到好處會是其能夠成為同級銷量最好的運動中型車的主因。目前，君威有8款在售車型且全部滿足國六排放，四款1.5T及四款2.0T；雖然廠商指導價為17.28-25.98萬元，但其入門車型實際售價已在15萬元以下，且百公裡加速僅需7.2S的2.0T 9AT版本車型也僅在19萬出頭。

外觀造型上，第三代新君威的改變足夠大，雖然是主打運動定位，但似乎并沒有新雅閣那般激進，整車在中型定位的基礎上還是留存了一些商務元素，大氣與年輕相結合，還是别有一番風味。被動行人保護系統，主動閉合式進氣格栅及無鑰匙進入等配置全系标配，一如既往的美系厚道風格。另外，君威的矩陣式大燈依舊亮眼，雖然配備力度不算大，但相較于同級衆多主流車型依舊占據優勢。

内飾設計屬于别克品牌近年來嚴重拖後腿的一項，盡管1.5T車型采用皮質與Alcantara混搭，而2.0T采用真皮，在用料上足夠紮實，但毫無藝術元素且塑料感滿滿的視覺感受也終将使消費者對其内飾無感，相比于年輕動感的造型及紅藍白足夠靓麗的車身配色，君威内飾着實有些時代感。

動力方面，全系搭載1.5T及2.0T兩款渦輪引擎，匹配通用9AT，最大功率分别為170馬力及261馬力，扭矩峰值分别為252Nm及350Nm；百公裡加速分别為9.5S及7.2S。盡管入門1.5T車型目前已下探至15萬級，性價比足夠高，對于一款B級家轎而言，170馬力及9.5S的百公裡加速已經足夠滿足日常出行需求。一款主打運動的中型轎車如果沒有足夠的動力響應及速度，何談運動？因此基于君越，我想19萬級的2.0T 9AT版本車型才會是首選，在擁有7.2S的百公裡加速之後，君威還能為消費者帶來11個揚聲器的Bose音響及矩陣式LED大燈，基本在配置上接近到同級同價位車型的頂配。

最低配使用16寸，2.0T車型采用18寸，1.5T車型采用17寸，盡管君威運動氣息十足但在輪毂尺寸上并沒有過于誇張。且得益于美系一向良好的隔音降噪工程加以君威自身前排雙層隔音玻璃的使用，君威在整個動态行駛過程中對噪音隔絕的還是比較徹底，隻是因為本身自帶運動基因，在座椅舒适性及底盤過濾性上整車舒适度不會那麼強。但相比于阿特茲及思鉑睿在運動及舒适的兼顧性上還是做的更出色更到位一些。

總的來說，就目前市場形勢來看，君威算是賣的最好的運動中型車，顔值夠高，配置夠全，最主要的是機械素質表現足夠出色，無論是15萬級的1.5T還是19萬級的2.0T都能找到很好的購買理由。

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