6月26日，江淮新能源今年的重磅車型——iEV6E運動版通過網絡直播方式正式上市。新車共有兩種車型，智享型售價6.55萬元，豪華智享型售價6.95萬元。

iEV6E運動版首次搭載了21700三亞锂電池，綜合工況續航裡程可達310km，等速下最高續航可達390km，而不到7萬元的售價也讓iEV6E運動版成為目前市場上續航裡程超過300km電動汽車中售價最便宜的車型。

為了突顯iEV6E同級别車型中超長續航，江淮在6月27日開啟了“科技引領 大衆e行——萬裡公測”活動。此次活動計劃将駕着iEV6E運動版沿着京滬、京廣、京昆、滬蓉等線路行駛，總累計裡程數萬公裡。

在首站北京至天津的路程中，我們對iEV6運動版E三種駕駛模式（L長程模式、E經濟模式和S運動模式）進行了“深度”體驗，每個模式都有自己的特點，而讓人驚喜的是，三種模式的續航裡程和真實行駛裡程基本吻合。

L檔長程模式 堵車不着急适合新手女司機

對于iEV6E運動版的外觀和内飾介紹，我們之前有專門介紹過，大家可以看《全面“武裝” 試駕江淮新能源iEV6E運動版》了解，這裡就不多贅述了。

因為之前剛剛有某品牌做了長途試駕，把工信部标稱451km續航裡程的車開到了700多公裡，雖然成績足夠亮眼，但對消費者了解車的真實情況不僅沒有指導意義，還有一些蒙蔽消費者的意圖。

并且我們試駕當天晴空萬裡，中午時分室外溫度已經有39°了，所以我們本着為用戶帶來實際操作體驗，同時不把自己熱死在車裡，選擇了全程空調，并把風調的大大的，就是要看看iEV6E運動版在夏天開空調狀态下真實續航裡程的表現。

出發前分别将L（長程模式）、E（經濟模式）和S（運動模式）的剩餘續航裡程做了記錄。L模式剩餘235km，E剩餘187km，S剩餘180km。

本次我們的行程從北京聖露莊園一直開到天津月悅江淮新能源店。途徑武清的佛羅倫薩小鎮。為了好好體驗iEV6E運動版的三種模式，我們将全程規劃為三段。第一階段就是從聖露莊園到京津高速，全程約31公裡，使用L長程模式駕駛。

所謂長程模式，其實就是對車的加速和最高時速進行了限制。在我們開出聖露莊園後第一個路口，就差點沒跟上頭車的速度，因為長程模式下你猛踩油門，基本也就是30km/h的速度，并且油門相當緊，想把速度加起來需要一段時間。同時，在收油或踩刹車時會有比較明顯的因動力回收産生的拽背感。

在把車開上五環後，我們用長程模式進行了高速行駛，當車速達到60km/h後就基本不太能再往上加了。

不過當遇到堵車後，長程模式就比較合适了，因為你完全不用擔心起步過猛會追到前車。所以如果日常走在擁堵路段，長程模式比較适合，但有時會因起步太慢被加塞。對新手女司機，強烈推薦上路使用該模式，因為就算誤把油門當刹車踩，車也不會馬上沖出去，還有反應的時間。

當我們離開五環開始往京津高速開的時候，長程模式就不太适合了，還好高速車不多，不然我們的速度一定會阻礙交通。

到達第一個目的地台湖收費站時我們的車還有201km的剩餘續航裡程，從聖露莊園到台湖收費站大概31km的路途，相比出發時的235km，在全程開空調且不停變速的情況下之比實際距離多了4km，可以說長程模式的裡程表現還是讓人滿意的。

E檔經濟模式 符合一般駕駛感受

第二段路程我們由台湖收費站到武清的佛羅倫薩小鎮，全程約67km，也是當天三段路測中距離最長的一段路。

我們将駕駛模式切換到E檔經濟模式狀态下，顯示當時續航裡程還有160km。

E檔相較于L檔來說就比較貼合我們日常的駕駛感受了。給油就走，加速也還不錯，有推背感，在收油或踩刹車産生動力回收時拽背感也不是很明顯了。

在經濟模式下，急給油起步不再是肉肉的踩不動的感覺，時速能瞬間提高到50-60km/h，最高時速基本在95km/h後就不容易往上加了。

可以說E檔和普通燃油車的駕駛感受區别就不太大了，如果不是在堵車的環境下，城裡的環路和高速路使用E檔都是不錯的選擇。

從台湖收費站到達武清佛羅倫薩小鎮全程大概67km，一路上我們空調沒斷過，并且試幾次經濟模式的加速性能和動力回收的感受。到達佛羅倫薩小鎮時顯示剩餘續航裡程還有97km，相較于從台湖收費站出發時160km的剩餘續航裡程，經濟模式在高速路的表現反而比實際路段還省出4km，着實讓人驚喜。

S檔運動模式 暴躁小鋼炮出籠

當天最後一站是天津樂悅江淮新能源4S店，距離佛羅倫薩小鎮約19km，我們使用iEV6E運動版的S檔運動模式完成最後一段路程。

切換到S檔後顯示剩餘續航裡程還有93km。

最後一段行駛過程已經進入市内，并且快到晚高峰，車流逐漸增多。但這并不能阻礙S檔歡脫的表現。

運動模式下的iEV6E運動版就是一頭暴躁的小怪獸，起步急加速很快，一腳油下去就是70-80km/h的速度，有強烈推背感。雖然因為車多、紅綠燈多沒能體會S檔最高速度的表現，但從加速過程看超過100km/h是完全沒有問題的。

在小鋼炮的助推下，最後的20km的路程我們很快就完成了，到達樂悅江淮新能源店時顯示剩餘續航裡程為69km，與出發時的93km相比減少了24km，和實際行駛的20km相差也不是很大。可以說即使是S檔模式下，iEV6E的真實續航表現和實際距離也差不多。

編輯總結：在全程空調，并且駕駛方式頗為随意的條件下，江淮iEV6E運動版的三種駕駛模式在續航的表現和真實行駛裡程基本相似，值得信賴。其三種模式完全可以滿足消費者日常對不同路況的駕駛需求。并且iEV6E運動版是目前市場上綜合工況在300km以上電動汽車中售價最便宜的車型。相信這款車會成為今年微型電動車型中最熱銷的一款産品。

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