“懸空”半年之久的奇瑞捷豹路虎中方“一把手”一職，終于等來了接班者。

9月14日，奇瑞捷豹路虎官方發布消息稱，馬振山即日起擔任奇瑞捷豹路虎常務副總裁，并同時擔任捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）常務副總裁。公開資料顯示，馬振山此前擔任一汽-大衆銷售有限責任公司執行副總經理、大衆品牌執行總監。奇瑞捷豹路虎常務副總裁一職此前由陳雪峰擔任，後者已經此前加入法拉第未來，擔任中國區CEO一職。

新任奇瑞捷豹路虎常務副總裁馬振山。

奇瑞捷豹路虎在聲明中表示，在奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞和馬振山的帶領下，奇瑞捷豹路虎将繼續基于“客戶至上”的企業核心價值觀，踐行向中國市場提供全球一流品質的産品和服務的承諾，“締造中外合資企業合作新标杆，超越客戶、股東和相關方的期待。”

至此，這家長期處于高管變動動蕩的合資車企，終于迎來了中方掌門人。今年2月低，原奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰宣布離職，之後該職位一直無正式的接任者，而原捷豹路虎IMSS常務副總裁朱恒利，則在今年5月加盟了廣汽菲克，這兩個“懸空”了數月的崗位，如今都已經由馬振山接任。

從奇瑞捷豹路虎過去的發展來看，與“标杆合資企業”這樣的定位相距甚遠。

今年1-7月，奇瑞捷豹路虎銷量為3.13萬輛，和車市的整體向上一樣，這一銷量也帶來了11.3%的同比正增長，但和凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等品牌相比，依然相距甚遠。在2017年達到14.6萬輛的“頂峰”後，捷豹路虎在華銷量一直處于下行狀态，去年甚至沒有主動公布全年銷量。和其他豪華品牌通過國産走上銷量快車道不同，奇瑞捷豹路虎國産後，銷量實際上一直沒有太大起色，“七折豹”“八折虎”之類的标簽，顯示出品牌以價換量的無奈。

在外界看來，奇瑞捷豹路虎一直發展不順，與品牌在中國的運營體系過于複雜有關。其中，捷豹路虎中國負責品牌的整體把控，而奇瑞捷豹路虎更多是一個生産者的角色，IMSS則主要負責銷售的角色。

其中，為了迎接捷豹路虎的國産車型，IMSS在2014年正式成立，但該機構并沒有為奇瑞捷豹路虎帶來平坦的發展道路，相反，在混亂的價格體系、錯誤的市場預判下，國産車型并沒有取得預期的高銷量，經銷商的發展也因此受阻。一方面，捷豹路虎的進口車型依然有着不俗的市場口碑，并且有攬勝、衛士等車型“壓陣”，但國産車型從發現神行、攬勝極光到發現運動，一直缺乏一款走量的“主心骨”。統計顯示，IMSS成立7年以來，已經更換了5人總裁，高管更疊之快，乃業界罕有。

陳雪峰離任長達半年内，奇瑞捷豹路虎中方一把手的職位空缺，一直無人接任，更加深了業界對奇瑞捷豹路虎的猜疑，陳雪峰此前堪稱奇瑞捷豹路虎中方與外方的“橋梁”角色。

終于，馬振山的到來揭開了懸念，他在擔任一汽-大衆銷售有限責任公司期間，一汽-大衆銷量持續走高，并反超上汽大衆連年坐穩中國車市銷量“一哥”寶座。

隻是，對于奇瑞捷豹路虎來說，要重塑國産車型的聲量與銷量，以往多次高管更疊，都沒有解決這兩大難題。若銷量繼續下換，奇瑞捷豹路虎在華甚至連“二線豪華”的地位，都将岌岌可危。

南都記者 鐘鍵挺

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