最近，神舟十三載譽歸來，神舟十四整裝待發，我國空間站即将進入“在軌建設”階段。而我國的載人飛船除了“神舟”之外，還有發射質量21.6噸、可搭載7人、能重複使用的新一代載人飛船。不過，它并非處于“即将研制”階段，而是正在研制當中，并早在2020年5月5日就成功進行了無人試驗船首飛，當時它的飛行高度是8000公裡左右。

成功降落的我國新一代載人飛船試驗船返回艙

其實之前還進行過飛船縮比返回艙測試

很多人可能意識不到這個8000公裡到底是什麼概念，這麼說吧，我國空間站和國際空間站的軌道高度大約是400公裡，8000公裡是它們的20倍。而SpaceX公司“龍”飛船，在去年9月16日至18日執行的“靈感4”太空旅遊項目中，最高飛行高度約500公裡，這也是目前現役飛船載人飛行的最高高度，我們是它的16倍。

飛船在8000公裡軌道的真實畫面

8000公裡也是自“阿波羅”登月飛船之後，人類飛得最高的飛船了，同時也是50多年來第一艘抵達如此高軌道的飛船。那麼問題來了，當時我們的新一代載人飛船是首飛，為何要飛那麼高那麼遠呢？

新一代載人飛船

答案很簡單，因為我們的新一代載人飛船，不僅要執行近地軌道空間站任務，還要執行載人登月和登陸火星等深空任務，将來它要“一船多型”，通過模塊化設計，打造一個囊括囊括近地軌道、月球軌道和火星軌道的飛船家族，所以在首飛中，要盡可能測試它的一些深空飛行性能，比如抗輻射性能。

它身上裹得跟神舟很不一樣

登月飛船和近地飛船一個巨大的區别，就是抗輻射性能，飛四五百公裡高度的近地飛船，還在地球的“懷抱”當中，地球磁場能夠為它遮蔽絕大部分的宇宙射線。而登月飛船就不一樣，它要飛到38萬公裡之外的月球，未來甚至還要飛到上億公裡之外的火星，那裡早就沒有了地球磁場的保護，因此隻能憑借飛船艙壁硬抗，所以登月飛船的抗輻射要求，與近地軌道飛船是完全不一樣的。

看起來小，實際很大

其次，近地飛船再入大氣層時，是第一宇宙速度，差不多是7.8千米/秒。而登月飛船再入地球大氣層時，是第二宇宙速度，大約11.2千米/秒，不同的再入速度，對返回艙的再入軌道、熱流條件、制導策略、開傘時機等等，都有着截然不同的影響，所以必須先進行充分的測試。這兩點，還僅僅隻是深空飛船和近地飛船區别的“冰山一角”，兩者更多的不同小編會在以後的文章再講。

新一代載人飛船采用三傘設計

最後一步也用氣囊緩沖了

根據中國航天科技集團有限公司的公開報道，我國新一代載人飛船自2020年5月5日18時整，在中國文昌航天發射場由長征五号B運載火箭發射升空後，先後通過7次自主軌控，将軌道擡升至遠地點為8000公裡左右的大橢圓軌道。而2天之後，它再入大氣層的速度雖然未達到11.2千米/秒，但也有9千米/秒，盡可能還原第二宇宙速度再入時的效果。

中國航天科技集團有限公司的官方報道

而到2026年，新一代飛船的載人型号才會進行第一次軌道級測試，距離無人版的試驗船首飛時間相隔整整6年，足以說明其技術跨度之大，但相信我們一定能順利完成目标。2030年前，中國航天員會乘坐它飛抵月球軌道，将腳印留在月面上。

近地版和登月版

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