中國鐵路

随着近幾年中國高鐵、鐵路、地鐵等軌道交通的飛速發展，同時伴随着原鐵道部的取消，從而建立鐵路總公司，随之而來的是越來越多的鐵路幹線開始需要大量的鐵路專業應用技術型人才和基礎技術性、服務型、管理型人才！

這裡先跟大家科普一下：

小科普

全國目前有16個鐵路局和2個鐵路公司。據粗略估計，全國鐵路局大概是200萬 名職工。

那麼，鐵路局的工資待遇是不是很好呢?

據說有些鐵路局月薪已達8千?還有單位分房?還有上一休二？

下面跟随壹生涯小編一起來看看吧!

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鐵路局系統

中國鐵路總公司成立于13年春，改制之後屬于國企。全國設置了18個鐵路局，各個鐵路局每年基本會進行春招和秋招兩次大型招聘。面向高校應屆生，招聘要求相對其他國企來說比較低，針對大專生的招聘崗位較多，并且專業限制也并不是很嚴格。

不少人可能想知道所說的一線崗位是哪些，庫管員又是什麼性質的崗位？

首先我們要清楚鐵路局裡面的崗位有五大分類，分别是：車、機、工、電、輛。

崗位分類

車

即車務段（車站），對外主要負責運輸服務的單位對内，負責列車的組織、調度等工作所以常說車老大。

機

機即機務段，負責火車頭的。

工

即工務段也，負責保養維修鐵路線路、橋涵、隧道等

電

電務段，鐵路的信号、通信等管理是他們的主要工作

輛

車輛段，負責定期檢修和臨時維修鐵路客、貨車輛

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鐵路局薪資

1.【薪資構成】：基本工資 工齡 技能工資 生活補貼 高溫補貼 住房公積金 養老金 社保等

2.【基本收入】：稅前9000左右，不同地區略有差别。

3.【五險一金】

①.按照國家規定足額繳納，大概2000多

②.培訓期間正常繳納發放

4.【漲薪制度】

①.總公司效益和崗位職稱

②.本科生與研究生的差别：有，差700元左右

5.【考勤假期】

①.國家法定節假日都有

②.有些崗位班前點名，周末正常休息

③.有些崗位需倒班，上一天休兩天，上24小時休三天。

6.【戶口食宿】

①. 除大城市外（北京）都不是問題。具體情況根據不同單位而定。

②.食宿安排全包。

其實每個鐵路局各個崗位之間肯定有一些差别，比如：某局機務段司機工資待遇在8000以上，所有崗位平均工資也超過6000。

對工資的影響因素主要有以下幾點：

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一個是地區的影響。不論是全國還是一個鐵路局幾個地區之間的工資都會有區别的，因為每個地區發展不一樣，薪資不能簡單衡量一個數字。

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還有一方面是在職崗位的影響。我相信大家肯定知道不同的崗位基本工資及績效算法是不同的，像鐵路局裡面的一線崗位，例如線橋路工、司機等工作強度和危險程度較高的工作工資一般都會高一些，而倉庫管理員這種就會低一點。

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最後一個是級别不同工資檔不同。比如股、科、處這類行政級别，幹部序列和工人自認有很大的不同，但是不必灰心的是，鐵路局内部的管理機制是逐級提升，并沒有封閉晉升的通道，普通人還是有很大機會可以繼續晉升的！

因此，工資需要從多方面比較，不是簡單的看金額的大小，比如管理層員工，盡管手下的員工工資可能已經達到16檔，但自己的工資才11檔左右，收入和庫管差不多少。而有些一線高危崗位，技術性要求很高，可替代性很小，他們工資可能達到了20檔以上，這比行政級别較高的幹部還要多一點。

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談談發展

接下裡我們來說說不同學曆的畢業生進入鐵路系統工作的發展可能和優劣分析！

高職生：

鐵路系統的入職門檻很低，無論是鐵路中專3 2，還是高職高專，都可以通過春秋校招尋找到合适的崗位，通過自己的努力考個司機，工資基本9000 ，未來通過函授升本，就有機會提為技術員，甚至獲取幹部身份，一路晉升，做着輕松的工作，拿着不菲的薪資待遇！

能進鐵路有一個穩定的工作，福利待遇不錯，剛入職5000 ，随着工齡增長會緩慢增加，還有機會分房，工電供系統就是幹天窗，天窗幹完一線工人就沒啥事了。沒有學曆沒有背景沒有大的追求的，簡直太合适了，不比本科學曆的掙的少，關鍵還幹一樣的活。

比如候班樓服務員，上24小時休息三天，每天上班就是收拾衛生疊被，晚上候班的2點左右都叫出來了，鋪床睡覺，第二天起來收拾衛生下班休息三天樂意幹啥幹啥。偶爾同事換個班，休息一周出去玩一圈，一日三餐正常吃，一個月6000多到手。

本科生：

鐵路不分985、211，還是一本二本成人本科函授本科，全是本科，一視同仁，但是現在由于本科生取消幹部身份，在基層工作滿三年才可以競聘管理崗。

所以不建議211本科畢業選擇，因為未來頂着業務骨幹的身份，卻從事着與專科生同樣的工作，和相差不多的待遇，心理的落差感很可能讓你無法堅持下去！

當然雖然本科生在工作性質上與專業生區别不大，但是在未來晉升通道上還是很友好的，學習機會、考試機會很多，往高處走的路沒有封閉。

首先是路局比較重視，基層單位也重視。比如段把大學生都放到主任助理崗位鍛煉，每一個車間主任配備一個大學生助理。而路局機關很多崗位招聘條件中很多要求第一學曆為本科，無形中給我們創造更多的機會。

鐵路局選拔後備氣力往清華大學、武漢大學讀MBA，也向第一學曆為本科的傾斜，不是非得第一學曆為本科，隻是夠資格又是本科生的人比較少。

比如這次鐵路局武漢大學MBA資格是：正科級、國民教育序列本科學曆，40歲以下。

清華MBA班的條件更高一些，出來的人以後都是局領導的後備人選，而武漢大學MBA出來都是處級領導的後備人選。

當然還有一些西南交大的在職工程碩士班，門檻比MBA更低了，很适合大學生以後讀。

學費是自己一半，路局負責一半。

研究生：

現在的研究生和當年有幹部令的本科生差不多，有幹部身份，相對人數少，提拔優先，所以，如果你是211院校本科，又想要進入鐵路系統工作，建議先考完讀完研究生以後再進入會更好一些！

高考志願如何選擇鐵路類院校和專業

想進鐵路系統工作，高考志願應首選：

一、3所”985“院校

同濟大學（2000上海鐵道大學并入同濟大學）交通運輸、交通工程、車輛工程等專業；

東南大學（南京鐵道醫學院、南京交通高等專科學校、南京地質學校并入東南大學）交通運輸工程、電氣工程及其自動化等專業；

中南大學（由原湖南醫科大學、長沙鐵道學院與中南工業大學合并而成）交通運輸、軌道交通信号與控制、交通設備與控制工程等；

一、2所“211“院校

北京交通大學是最早的鐵路院校之一，是中國鐵路工程、鐵路管理的最高學府；

西南交通大學（國家的高鐵項目一半是西南交大的學子）。

三、4所普通大學

石家莊鐵道大學是河北省、教育部、國防科工局、鐵路局四方共建的全國重點大學；

大連交通大學是東北都去唯一的一所以軌道交通為特色的高等學府；

華東交通大學由中國鐵路總公司、國家鐵路局及江西省三方共建的高校；

蘭州交通大學是國家布點設立并重點建設的鐵路高校之一。

四、強烈推薦一所高職

鄭州鐵路職業技術學院；

對于想進鐵路系統的人來說，這所學校優勢太大了。

作為河南省唯一的鐵路學院，鄭州鐵路局和鄭州地鐵的親兒子，鄭鐵能提供很多次校招機會，全國十八個鐵路局能十一個，加上大大小小的地鐵公司，每年鄭鐵的學生還沒畢業，就基本都被各大鐵路局地鐵公司招聘走了！

但是相比較于其他省份的3 2大專，這所學校在辦學層次上要高一級，屬于全日制高職高專院校，錄取每年的錄取批次也在正常的高職高專批，每年的錄取分數線全校最高能到500分，2020年的錄取最低分都達到了413分的高分，重點是還并不是鐵路對口熱門專業。

所以想要通過常規高考統招錄取，特别是鐵路專業熱門，對考生來說還是比較有壓力的！

這裡給大家普及另一個小路徑——高職高專單招！

高職高專單招！

每年三月份，各個高職院校都會針對畢業生進行一次春季單招，也就是提前錄取的機會！學生可以通過網上報名，參加考試的方式，同樣進入這所理想的大學！

相比較與正常高考，高職單招的壓力顯然要小了很多，不僅僅從考試内容上無需進行筆試考試（采集學生學業水平考試成績作為成績參考），而且上機考察的技能考試也是偏向于通識類。所以針對哪些高中成績不理想，好大學無望的考生來說，真的是一次絕好的機會了！

隻要你高中學業水平考試過關，再花上兩周左右的時間針對曆年機試題目進行複習，你就有很大的機會可以進入這所高校，而如果你參加正常高考，很可能最後隻能盯着自己不到400分的總成績，望學聲歎了~

好了，這就是今天壹生涯升學規劃研究院有關鐵路系統就業和高考的分享，希望對大家有所幫助！

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