#翻開我的生活日記#鐵路系統的機務段你了解嗎？

告訴你我所知道的

鐵路機務段在鐵路系統中是比較重要的行車單位，中國鐵路總公司下設十八個鐵路集團公司，在鐵路集團公司的基層中設車務段、機務段、工務段、電務段、車輛段、供電段、動車段、房産生活段等單位。同時在鐵路系統中它又是成本支出大戶，在這些基層單位中，它的成本支出比例是最大的。

每個機務段都有它的管轄範圍，擔當區段，運行公裡。以沈陽鐵路集團公司白城機務段為例，它是以白城樞紐為中心，擔當長白線、松陶線、京哈線、通讓線、平齊線、白阿線、錫烏線、通霍線、四梅線、大鄭線等10個區段的客貨運輸任務，覆蓋113個車站。下設9個車間(白城運用車間、大安北運用車間、四平運用車間、檢修車間、白城整備車間、大安北整備車間、設備車間、救援車間、基地車間)，12個科室(安全科、運用科、技術科、教育科、計統科、材料科、設備科、辦公室、黨群辦、勞人科、财務科、保衛科)。

段黨委下設43個黨總支、支部，其中7個黨總支(白城運用車間黨總支、大安北運用車間黨總支、四平運用車間黨總支、檢修車間黨總支、白城整備車間黨總支、大安北整備車間黨總支、科室黨總支)，36個黨支部(3個生産車間黨支部，24個班組黨支部，6個科室黨支部，3個勞服公司黨支部)。

機務段它的級别屬于正處級單位，段長和黨委書記是正處級，其他領導班子成員是副處級領導幹部。車間的黨政幹部是正科級幹部，各科科長和主任也都是正科級幹部。另外一般情況下，勞動服務公司的經理和書記，一般情況下是不在編制内的，段為了安排年齡偏大的中層正職幹部或者即将退休的派到勞動服務公司任職。

機務段通俗地說，就是開火車的和修火車的以及輔助部門，從人數上看，一般都在4.5千人或者更多，最少也兩千多人。在機務段，運轉車間人數最多，就是開火車的乘務員，職名為機車副司機、司機和學習司機，他們實行24小時不間斷工作的倒班制，班前即出乘前要到段待乘室或者外公寓進行待乘保休。擔當客車隊的乘務員工作比較有規律，交路比較固定，時間确定，貨車乘務員就不一樣了，他們時間不固定，交路不固定，擔當直達貨物列車還可以，擔當節貨的列車就沒有準了，中間站調車作業随意性強。到達終點站，要到 本段的值班室或者外段的值班室退班。運用車間的乘務員工作性質很是辛苦，一般跑一趟車要兩三天左右，特殊情況下，四五天，七八天才能回一次家。

檢修車間就是修理火車的，過去班組較多，現在經過調整隻有柴油機組、柴油機二組、電器電機組、總裝組、探傷組等10個班組。他們的職名通常為機車鉗工。機車修理是按走行公裡進行小修或者小輔修。檢修工人的工作性質是比較辛苦的，與乘務員相比各有各的優點和缺點，優點是檢修工人，工作比較有規律，天天是日勤普遍來說雖然髒一些，累一點，但勞動強度與蒸汽機車年代比不是那麼太大，工資收入要比乘務員少很多，以退休人員為例，乘務員退休人員要比檢修工人多一千多元以上，而且乘務員退休年齡要55歲。

整備車間的工作内容

就是對出庫的機車進行檢查整備，對運用回來的機車進行保潔整修，對消耗的燃料進補充，上油、上水、上砂等機車所用物質。他們的職名一般為整備工、保養員、檢車員等，他們的工作性質也是倒班制，比起檢修工人略好一些，他們其中有不少是機車乘務員出身的，由于年齡偏大或者身體原因不能從事乘務員工作的人調整到整備車間。

設備車間，對全段各車間、各部門的所有設備進行定期檢查、定期保養、按時維修的工作任務，相比其他車間他們的工作性質是較輕松的，與檢修車間相比即不累又不太髒，基本上不倒班，在機務段是人人向往的車間，當然，他們的獎金與檢修車間比是要少一些的。

救援車間在機務段中是個“養老”和“享受”的地方，沒有點“後門“和”“背景”是去不了的部門，他們的工作性質是“養兵千日用兵一時”的崗位，他們平時工作就是“練兵備戰”。如有“特殊情況”這個部門要按鐵路集團公司有關部門的命令才會出動，所以說，這個崗位的職工最好永遠不要出動，永遠待命才好，否則救援列車出動了，就可能出大事件。

當然在機務段還有更好的崗位那就是科室車間，是幹部崗位，在如今條件下，科室幹部錢不少掙，幹幹淨淨在辦公室裡，幹着分内的工作，閑暇之餘可以喝茶水、看報紙，待遇相當于公務員，誰不願意呢？

鐵路是國有大型企業，當前鐵路安全穩定，崗位穩定，收入穩定，而且目前工資收入可觀，管理科學，前景看好，這就是鐵路系統機務段的大體情況，向你簡單介紹這些，即将畢業的大學生你願意來這樣的單位嗎？

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