2018年10月24日，一條消息傳來，震驚了全世界。

舉世矚目的港珠澳大橋在這一天開始通行。

中國在此花費了1200億的世紀工程終于面世了。

但有許多的西方媒體質疑港珠澳大橋的用處，認為中國斥巨資修建隻是為了面子。

港珠澳大橋真的如同外國人所說的一般無人通行嗎？事實又是怎樣呢？

“人生自古誰無死？留取丹心照汗青。”

文天祥的這首《過零丁洋》應該無人不知吧，他筆下的零丁洋，就是如今的伶仃洋，是廣東省珠江口的一處喇叭形河口灣。其周邊圍繞着一大批經濟發達的城市和地區，其中包括深圳，廣州，東莞，中山還有香港，澳門等等，這些無一不是國内重要的經濟發展地區。

上個世紀，這個地方差點建起一座伶仃洋大橋。

伶仃洋大橋的修建計劃是在1983年被香港合和實業有限公司主席胡應湘提出的，那時已經有了一個初步的方案，建設伶仃洋大橋是他一直以來堅持的想法。

胡應湘因此在1986年11月21日跟珠海市市長梁廣大還有副市長陳煥禮進行了會面，他們來到了珠海的唐家灣，為的就是一起對伶仃洋大橋進行考察。

當時的珠海也正在努力謀求新的發展，胡應湘的這個提議恰好打動了珠海市政府的心。

船舶出港之後，在淇澳島周圍航行，胡應湘拿出他所規劃的圖紙，站在大旺角對面一一介紹水文、水深，還有地質等等的情況。基本上都符合建橋的條件，而且為了達成共識，通橋之後将會促進内伶仃島的進一步發展。

于是在1992年的七月份，珠海市通過了這個方案并且上報征求國家意見。後面還委托了中國交通公路規劃設計院為建橋工程進行可行性研究報告的編制。

國家也在1996年12月30日原則上同意興建伶仃洋大橋。

但此時香港還未回歸，這個提案被“末代港督”彭定康一口回絕。他當時已經準備卷鋪蓋走人了，自然也不會在意香港的未來走向何方。

香港回歸後，由于各種原因，伶仃洋大橋項目又被擱置數年，一直到2002年。

當時香港剛經曆過亞洲金融危機，新上任的特首董建華着手提振香港經濟。

自從香港回歸之後，香港特區政府力求新建一座大橋，希望可以跟内地有進一步的聯系，促進兩地之間的經濟往來和文化交流。于是主動跟中央提議，想要建設比伶仃洋大橋規模更大的港珠澳大橋。

國家在2003年八月份正式通過提議并且推進三地政府進行建橋前期的規劃。

港珠澳大橋，這座世紀工程，即将到來！

作為港珠澳大橋島隧工程的總工程師和總經理，林鳴身擔重任，對于港珠澳大橋項目他剛開始接觸時發現建設難度真的太高了。

這座大橋連接三個地方，這也就意味着，珠海，澳門，還有香港都要有符合建設的條件。

這僅僅是基礎要求，再加上港珠澳大橋總長度達到了55公裡，而且必須得進行外海沉管隧道的鋪設，大概需要6.7公裡的長度。

05年的時候我國還沒有掌握外海沉管隧道的施工核心技術，而且在全世界都被公認為是最難攻克、施工最複雜的技術。

沒有經驗怎麼辦？

世界上擁有這項核心技術的國家少之又少，而且要建造6.7公裡的外海沉管隧道在世界上還是先例。即便有建設成功的沉管隧道，那也隻是三公裡多一點。

再來看看韓國的釜山巨濟大橋，都是要通過歐洲國家的專家幫助才能完成。

林鳴帶着技術團隊，為了學習外海沉管隧道的安裝技術，想要特地飛往韓國去研究他們的設備。

但沒想到韓國沒有同意他們的提議，林鳴隻能在遠處的海面上拍了幾張照片。

林鳴被拒絕之後沒有氣餒，再次向一家在全球沉管技術最好的荷蘭公司請求技術援助，沒想到再次吃了閉門羹。這家荷蘭公司絲毫沒有提供技術的意願，而且還要收15億元人民币的咨詢費用。

在當時走投無路的林鳴隻好跟對方讨價還價，申請三億元人民币的咨詢費，結果他們再次拒絕，并且他們認為中國是在癡人說夢，這個項目根本不可能實現。

這家荷蘭公司認為即便他們提供了技術指導，但中國是不可能把外海沉管隧道鋪設成功的。想要建設世界第一長的沉管隧道就必須要找他們咨詢，到時候中國還會花更多的錢。

林鳴和他的技術團隊一次又一次地被拒之門外，開始意識到中國隻能靠自己。如果沒有掌握核心技術，那麼未來一直都會被其他國家卡脖子。

憑什麼中國就不能實現了呢？林鳴下定決心，決定自主研發，讓這些瞧不起中國的人紛紛打臉。雖然在此之前國内關于這項技術的研究是一片空白，但是沒有嘗試就隻能停滞不前，而恰好他們可以走出第一步。

林鳴深知自己肩上的擔子将關乎國家未來發展命運，他在會議中也是精益求精，堅決不做無效的讨論，每次會議都一定要有效果。

這樣的做事态度讓他和他的團隊走得更遠，在土木工程界可以算得上是一個優秀的榜樣。在港珠澳大橋的測量上，他要求工程隊要有精準的數據才能施工，因此也創下了世界紀錄。

這樣的工匠精神真的是令人敬佩，也正因為林鳴和他團隊的日夜付出、辛勤工作，才有了如今的港珠澳大橋。

港珠澳大橋在2009年12月15日正式動工，直到2017年的7月7日，工程全線順利完成，又過了不到一年的時間，完成了主體的驗收工作。

港珠澳大橋在2018年10月24日上午九時開始通車，堪稱是一次壯舉。有了這座橋之後，三個地方的通行時間平均都在30分鐘以内。

中國自主完成了這個曾經被國外不看好的工程。港珠澳大橋是人類建設史上跨度最長、耗資最多、施工難度最大的一次工程，而且它的使用壽命碾壓世界所有橋梁。

然而，這樣一座偉大的大橋，依然承受了無數的外界非議乃至嘲諷。

為什麼國外人說這是面子工程呢？還說這是無人通行的大橋，真相究竟是怎樣的？

如今在港珠大橋上通行的車輛确實不是很多。

這也因此成為了一些别有用心的人的“把柄”，他們認為，港珠大橋投入巨資，車流量卻這麼少，那還不如不修。按這個這流量，港珠澳大橋别說回本了，連日常的維護費用都無法承擔。甚至有一些西方國家說我們是“人傻錢多”。

那事實究竟是什麼樣的呢？

港珠澳大橋上通行的車輛少，是因為在上面通行必須要符合條件。

想要開上自己的私家車在上面通行，最基本的就是要有内地，澳門和香港這三個地方的牌照，所以很多内地的車都無法通過這個大橋。本身就已經有限制了，而且香港和澳門他們的開車方式和交通規則都跟内地的有差别，所以内地和香港，澳門之間要磨合的地方還有很多。

不過竣工這麼久了，在港珠澳大橋上的車流量每年都在增多。

到今年的10月22日截止，在珠海公路口岸所統計的出入境車輛數同比增長了140%，比往年要多出不少。

另外，在2021年4月30日刷新了單日查驗車輛數最多的記錄，達到了6300次。

其他國家對港珠澳的大橋認識還比較膚淺，有些言論簡直是無稽之談。

作為珠三角地區，本身就有經濟發展的優勢，再加上近幾年來，不斷跟香港，澳門有密切的交流和合作，相信港珠澳大橋可以給三地提供更多的資源還有經濟往來。

特别是香港作為國際金融中心之一，将會給珠三角地區帶來更多的國際資源，并且還可以通過這一交通樞紐，促進人口流動，帶來更多的經濟效益。

在今年的十月份，香港北部都會區規劃提出，其中範圍包括元朗區、北區等，規模總共達到了300平方公裡。

這樣的一個城市空間将會包容各種因素，并且還會設置政府設施，還有寫字樓。未來将會有居住人口數250萬，還會促進社會人員就業，新增65萬個就業崗位。

這幾年來，香港一直都在大力推進北部都會區的建設，目的就是可以跟内地有更加緊密的聯系，而港珠澳大橋在其中也将會發揮出巨大的作用。

港珠澳大橋作為聯通珠港澳三地的交通樞紐，來往通行更加方便。

未來還将設置高速通道，從廣州出發去香港或者澳門兩地或許隻用不到20分鐘，還将會有兩條高速磁懸浮跟香港和澳門連接，進一步加深粵港澳三地之間的聯系。這兩條分别是滬（深）廣高速磁懸浮、京港澳高速磁懸浮。

屆時，粵港澳大灣區将成為全世界競争力最強大的經濟區域。而港珠澳大橋，就是其中的核心樞紐！

這麼一說，你還會覺得港澳珠大橋是“人傻錢多”的工程嗎？

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