發動機可以說是汽車上最重要的部分，它的布置形式對于汽車的性能具有重要的影響。關于發動機的布局，無非就三種：發動機前置、發動機中置、發動機後置。

那麼，這三種布局有什麼區别？各有什麼優缺點？對于車輛的操控性能又有什麼影響？從可玩性來說，哪一種布局最有趣？

别急，咱們一一道來。

1、發動機前置

發動機前置，顧名思義就是發動機的安裝位置在汽車的前輪軸上方，發動機前置布局也是最為常見的布局形式，目前市面上99%的家用車都采用發動機前置的布局形式。其驅動方式又分為前置前驅、前置後驅和前置四驅三種。

優點：實用性強，操作最方便，同時能夠使車内空間達到最大化

缺點：大量動力浪費，制動性能存在損失

代表車型：福特Mustang、本田思域、寶馬、奧迪

· 前置前驅

前置前驅是目前大多數車采用的方式，也是實用性最強的。發動機采用的是橫置的方式，發動機的運轉方向和車輪的運轉方向相同，因此并沒有傳動軸。其帶來的優點就是發動機的效率比較高，同時空間利用率也比較高。

不過，它的缺點則是操控性較差，比較不能達到人車合一的快感。因此許多的高端車企隻是将這種布局形式運用與低端車型，或者幹脆舍棄不用了。不少車迷也是比較排斥這種驅動形式，畢竟操控感太弱。

至于原因，那也不難理解。因為從性能上來說，後輪驅動的車輛，它的性能表現是最佳的。而采用前置前驅發動機的話，必将将發動機輸出傳遞到整個車輛，進而才能轉動後輪，這就浪費了大量動力，因此制動性能無可避免會存在一定的損失。

在實際操控過程中，由于整車重心都壓在前輪軸上，因此過彎極限和彎道靈活性都會有所打折，推頭現象也會比較嚴重。

· 前置後驅

前置後驅，發動機采用的是縱置的方式，曲軸與汽車的前橋是垂直的，主要通過傳動軸将動力輸出到後輪。其優點就是操控性還可以，操控樂趣要大于前置前驅。因此喜歡玩車的車友大多青睐前置後驅形式。

實際操控中，前置後驅的過彎極限比較大，而如果駕駛者的技術到位，也可以完成漂移等難度較大的動作，不過對于駕駛技術的要求也相對會比較高。但要是遇到雨雪天氣的濕滑路面，那就有點懸了。

至于缺點，也是跟傳動軸有關。由于多了傳動軸，因此在輸出的過程中會導緻部分動力丢失。還有另外一個缺點，那就是傳動問題也會影響到車内空間。

· 前置四驅

相對前置前驅和前置後驅，前置四驅的驅動形式就顯得優秀不少，操控性也更為出色。再者，由于是四輪驅動的形式，因此對于駕駛者的技術要求相對會比較低。像是奧迪quattro四驅車型就是采用此種驅動形式。此外，不少越野車也大多搭載前置四驅形式，在汽車脫困表現上，它的能力毋庸置疑。

2、發動機中置

發動機中置，就是發動機的安裝位置在汽車的前輪軸和後輪軸的中間位置。主要有中置四驅和中置後驅兩種驅動形式。

優點：前後配重比更均衡，操控更出色，是大多數超跑的布局形式

缺點：占用空間大，隻能過二人世界

代表車型：布加迪、柯尼塞格

發動機中置的布局在三種布局中是最不常見的，但實際上，它的發動機卻處于整個車輛的最佳位置。原因就在于，其位置接近後輪外，能夠讓車輛的重量分布、重心和拉力取得最理想的均衡，也是許多超跑慣用的布局形式。

此外，由于車輛的重心在中部，因此也不會因為額外的重量而導緻車輪失衡，這對于有效提高車輛轉向的精度也是助益不少，尤其在賽道急彎時更容易體現出來。更出色的操控，更高的極限，已經大大超越實用性了。

至于中置四驅和中置後驅兩種驅動形式，皆是為了更純粹的駕駛感受而設計。不過發動機中置的布局在成本上相對發動機前置和發動機後置要來得高，因此大多隻運用在豪華超跑身上，像是布加迪這一類頂級超跑。

但是這類布局的缺點也十分明顯，那就是侵占了大量的車内空間，隻能過二人世界。此外，車内發動機的聲音也會更大。

3、發動機後置

發動機後置，就是發動機的安裝位置在汽車的後輪軸上。這種布局方式相對少見，除了日常的公交和大巴車，大家比較熟悉的就是保時捷911了。該種布局方式主要有後置後驅和後置四驅兩種形式。

優點：車頭更靈活，操控體驗更出色

缺點：車頭操控過于靈活，對駕駛者技術要求很高

代表車型：保時捷911

跑車上比較流行發動機後置布局，因為将動力源置于後橋上方，可以提升加速及制動的性能，同時車頭也能擁有更為靈活的操控體驗。

此外，搭載後置發動機的車輛尺寸上也比普通的乘用車要來得小，因此尺寸上的優勢，也就是緊湊的布局對于駕駛操控性的提升也是比較明顯的。具體表現就是省去了部分結構，車身更輕，因此更有利于百公裡加速的突破。

不過，由于後軸壓力增大，因此這一類跑車也更不容易控制。比如說後驅驅動容易出現側滑的情況；而當車輛的後輪滑動超過前軸時，就會發生擺尾效應，因此對于駕駛者的駕駛技術要求比較高。不過這也是大多數賽車手喜歡它的原因，畢竟其駕駛效果簡直不能太酷。

目前大家比較熟悉的，就是保時捷911還在用這種布局形式。網上有個流行的段子很有意思，就是說如果大家看到保時捷911的車主停在路邊打開了前“引擎蓋”，那麼你就要注意了，那不是因為車壞了，而是車主在取西瓜。

這個梗就是說，采用這種布局形式的車輛空間實在太小了，小到隻能放下一顆西瓜。這也是這種布局方式的缺點之一。所以，後置後驅的形式一般隻運用于大公交和大巴車。

總結：

其實關于發動機要放在哪裡，首先要考慮的是車輛的重心平衡問題，因為這會影響到車輛的轉彎性能和行駛穩定性等等。就拿家轎來說，之所以要采用前置發動機前驅的方式，就是考慮到變速箱與發動機距離車輪更近，設計成本較低，同時相應的動力損耗也比較少；

而跑車之所以采用發動機中置的布局形式，講究的就不是實用性了，而是更出色的操控和更加的極限，這才是其所追求的；至于保時捷911為什麼要采用發動機後置的布局，則與其桀骜不馴的性格有關，更快的後輪響應，與衆不同的駕駛感受，都是保時捷911所看重的點。

因此，三者之間各有優缺點，也各有其應用的領域，很難去簡單定義究竟孰優孰劣。比如說平常家轎要是采用發動機中置或者後置布局，那就适得其反了。但若要是從可玩性來說，那當然是發動機中置和後置最為有趣了，您覺得呢？

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