從今年下半年開始，本田Honda衆多明星車型迎來改款/叠代，其中不光有第十一代思域（型格）的掀背版、e:HEV混動版，以及ZR-V緻在這樣的新增車型，熱銷明星車CR-V、雅閣也即将迎來叠代。除此之外，在兩輪機車領域，CBR400R仿賽也即将由五羊本田引入國内市場，同樣備受矚目。

●新一代本田CR-V

7月12日，第六代本田CR-V正式在北美全球首發，我們首次見到了這台車完整的外觀/内飾以及确鑿的動力信息。從設計角度來看，新一代CR-V改成了類似雅閣的大嘴前臉樣式，搭配運動版的黑色車身套件，更符合年輕消費者的口味；至于内飾部分，叠代後的版本則完全繼承了十一代思域的中控布局方案，雖然沒有全液晶儀表盤（低配）、電子擋杆、超大中控屏等時髦元素，但起碼整個座艙氛圍已經能入得了90後的法眼。

根據工信部申報信息，東風本田國産後的CR-V長寬高分别為4703/1866/1680mm，軸距為2701mm，這個數據比現款有較大提升，甚至還有7座版的申報圖（不一定上）。至于動力總成部分，燃油版依舊是1.5T CVT的動力組合，混動版或采用本田第四代i-MMD油電混動系統，技術方案和現款一樣，都是不帶獨立變速器的前橋雙電機布局，但2.0L阿特金森循環發動機或改用更先進的高壓共軌直噴（美規版就是），同時電驅系統的輸出功率也會比現款更大。

●新一代本田雅閣

第十一代本田雅閣從去年開始就陸續曝光路試諜照，而在近日，這台車的專利圖首次在各大社交媒體廣為流傳，由此繪制的效果圖也變得更有說服力。從産品進度來看，其實車預計2023年正式全球首發，随後分别由廣汽本田（雅閣）、東風本田（英仕派）引入國産。

相比于在售的現款，新一代本田雅閣的前格栅尺寸有明顯“收縮”，整體呈六邊形樣式，中間加入多邊形的異形中網填充，并和兩側的矩陣式LED連為一體，設計思路其實和上面的CR-V類似。而作為三廂轎車，新車依舊延續現款扁平修長的車身線條勾勒，搭配重新設計的貫穿式尾燈，整車呈現出更明顯的年輕化特征。内飾細節和動力信息暫時還沒準确消息，不過個人猜測大概率會延續思域/CR-V的家族式中控布局和動力方案，不過美規版會有2.0T 10AT的版本（現款就有）。

●廣汽本田ZR-V緻在/東風本田HR-V

ZR-V緻在是廣汽本田基于本田新架構推出的全新入門緊湊型SUV車型，這台車内外設計都延續了美規版HR-V，其定位高于在售的缤智/ZR-V，官方透露将在8月份上市，因為全系都是型格（思域）同款的1.5T CVT，個人猜測價格會在15萬左右。

在尺寸方面，ZR-V緻在的長寬高分别4568/1840/1621mm，軸距為2655mm，确實比在售的缤智/ZR-V大一些，空間表現其實還在其次，重要的是内飾高端質感比後者強太多了。

東風本田HR-V

至于競争對手，原則上，廣汽本田ZR-V緻在和東風本田HR-V最直接的競争對手是日産逍客，但從價位來看，自主品牌的長安CS75PLUS、哈弗H6、奇瑞瑞虎8 PRO、吉利星越L也都是不容小觑的“硬貨”。對于ZR-V緻在來說，或許後期推出的混動版會更有競争力。

●東風本田思域e:HEV/廣汽型格e:HEV

本田思域e:HEV

在第十一代思域三廂上市之後，該系列車型最受期待的就是首次推出的e:HEV油電混動版，相比燃油車更穩定的低油耗是該車的重要賣點，并直接和豐田卡羅拉雙擎同台競技。目前該衍生車型已經完成工信部新品申報，近日有消息稱，新車會在今年8月12日正式上市。

本田型格e:HEV

根據申報信息，思域e:HEV将搭載型号為LFB15的2.0L阿特金森循環發動機，最大功率105kW，這個型号和數據和在售的雅閣銳·混動并不一樣，有可能是升級後的缸内直噴版本，如果參考海外版的話，該車可能使用的第四代i-MMD混動系統，不光發動機技術升級，雙電機電驅模塊的功率輸出也會更大一些。至于油耗水平，根據車款不同（整備質量），該車NEDC綜合工況油耗4.39L/100km、4.77L/100km、4.51L/100km。

●東風本田思域HATCHBACK

和思域e:HEV一樣現身工信部新車目錄的，還有十一代思域HATCHBACK，俗稱掀背版，前臉樣式和在售的三廂版一樣，但尾部改成了掀背式，軸距依舊為2735mm，但車長“縮水”至4548mm，更有兩廂小鋼炮的味道（思域TYPE R就是基于掀背版打造的）。

值得一提的是，這台思域HATCHBACK除了1.5T CVT的自動擋車型，還會提供6MT手動擋可選，這對于看中駕駛參與感的用戶無疑是個好消息。另外，雖然暫未“實錘”，但廣汽本田也會基于型格推出掀背版，大概率今年下半年就會有準确消息。

●本田思域TYPE R

本田汽車近日對外宣布，十一代思域TYPE R版本會在美國時間7月20日晚19點全球首發，作為該系列的性能版，新車将針對車身套件、輪圈刹車、動力系統、底盤懸架進行全面升級，以實現更暴躁的駕馭體驗。有消息稱，這台車還會由東風本田以CDK方式（零部件進口後國内主機廠組裝）引入中國市場，這對性能車的粉絲群體無疑是個不小的驚喜。

在繁多的思域家族中，這台思域TYPE R是唯一一款搭載K20系列2.0T直列四缸渦輪增壓發動機（紅頭機）的車型，并配帶機械限滑差速器的6速手動變速箱，經過升級後，其最大功率或超過320馬力，這已經是前輪驅動所能承受的極限功率輸出，目前掌握的信息也就這些了。競品部分沒啥好說的，國産後的高爾夫GTI（220馬力的第三代EA888）已經完全不夠看，國産AMG 35 L也徒有其表，領克03 硬實力不俗，但始終沒有本田大法對用戶的吸引力大，不知道奇瑞是否有興趣基于鲲鵬2.0TGDI整出個高性能鋼炮車。

●五羊本田CBR400R

五羊本田CBR400R

最後我們不妨再聊聊近期五羊本田在工信部申報的CBR400R車型，這是一台帶整流罩的兩輪機車，整體樣式和大貿在售的CBR500R相似，但排量縮減到了直列雙缸400cc，最大功率33kW，外加是國産版本，所以價格大概率會控制在4.5萬左右（或者更低一些），主要競争對手是進口的川崎ninja400、雅馬哈R3，這兩台都是大貿進口車。

值得注意的是，因為此次申報的CBR400R并不是日本本土改款後的最新版本，所以沒有後者的前輪雙碟刹和倒置減震器，看起來确實少了點貴氣。至于産品本身，國内在售的本田機車都不那麼強調性能表現（限制轉速），這台CBR400R也一樣，不光動力數據比不上同排量ninja400（35kW/37Nm），整備質量也來到了“驚人”的194kg，跟差不多定位價格的仿賽競品對比，這個重量就挺離譜。

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