在2017上海車展上，長城旗下WEY品牌首款車型——VV7正式上市，此次上市的新車共提供六款配置車型，售價區間為16.78-18.88萬元。從價格來看，現在終已經是塵埃落定，對于這個價格大多數人也表示還能夠接受。作為自主品牌突破高端汽車市場的又一個範本，WEY在整個2016年可謂是成為了汽車圈裡的風雲車型。如今，WEY終于搶先在吉利領克的前面正式和我們見面，對于這份勇于向世人展示自己産品的信心，我們首先就要為其點個贊。

不過，魏建軍董事長這次親力親為打造的這款全新高端獨立品牌WEY，在定價上所使用的新套路就真的讓人有點看不懂了。這到底會是全新品牌爆發前所發出的黎明曙光還是将夭折車型即将踏入黑暗前的默哀? VV7的出現讓哈弗H7怎麼活？是要讓自家同門師兄弟手足相殘嗎？今天，我們就來聊聊WEY VV7和哈弗H7能否共存的問題。

當看到公布 VV7 16.78-18.88萬的售價時，我的心裡是既歡喜同時又為哈弗系列的H7擔了個驚，為什麼這麼說，我們去細看價格就會發現，H7售價14.98-19.38萬元，相比VV7，H7的最低配低了1.78萬，最高配高出了5千元，這幾乎和WEY VV7處在同一個售價區間。

但長城老總魏建軍的定位卻一個是普通中型、一個是豪華高端中型，再簡單總結WEY VV7的定價策略，就是全系豪華裝備、走高性價比的路線，并且更多參照自身産品體系。那麼問題就來了，哈弗和WEY既是一家（同屬于長城汽車）但又獨立分開運營，這樣做對于高端品牌的發展來說是沒有錯，但從H7和VV7幾乎相同的售價區間來看，就真的基本沒考慮與哈弗品牌會在單一車型售價上的重疊問題了。

而和同級别競争對手的價格相比較，WEY VV7則拿出了一個十分具有同級殺傷力的價格區間。具體我們選取了長安CS95、傳祺GS8和WEY VV7進行售價和配置的對比。

經過對比我們發現，在軸距與配置明顯占優的前提下，WEY VV7的入門價格僅比兩個對手高出了不到5%（也就是4000-8000），而頂配車型不到19萬的價格，僅僅是對手中配車型的價格範圍，配置則多出了很多。

此外，按照長城以往的套路，不排除WEY VV7後續會推出四驅車型的可能性。但整體來看，WEY VV7和對手相比并沒有所謂的噱頭和形象工程，價格跨度很小，可見其全系車型都是為了走量而來。

從整個VV7系列車型的定位來看，其總共分為VV7c和VV7s兩款車型，其中VV7s要比VV7c更為運動一些，在前進氣格栅、前保險杠、輪圈以及排氣設計等部分均可看出兩者的區别。當然，無論是VV7s還是VV7c的設計都很動感，氣場很足。

而在車身尺寸方面，VV7的長寬高分别為4749/1931/1655mm，軸距是2950mm，屬于中型SUV範疇，但其定位要高于同門兄弟哈弗H7，軸距也整整比後者長了100mm。這就讓我們不得不想到一點，WEY VV7的尺寸比哈弗H7更大，軸距還占優，售價卻和哈弗H7相差無幾，那H7還有必要賣嗎？或許換句話說，大家還有必要買普通品牌的哈弗H7嗎？花同樣的錢直接上台高端豪華的WEY VV7不是更好？

從以上論點延伸來看，WEY VV7同價位車型都要比哈弗H7配置高出一大截，再加上WEY設計、品質的全面提升，實在想不出消費者還來購買哈弗H7的理由，哈弗H7該如何存在，是否如長城轎車市場那般悄無聲息的走向“消亡”？這個問題真的值得長城掌門人魏建軍好好想想。

從全局來看，似乎長城要解決的問題遠遠不止VV7和H7之間定價，未來定位于緊湊SUV的VV5也很可能産生同樣的問題，全新哈弗H6價格區間為11.88-14.68萬元，将來很有可能與VV5有所重疊。此外，未來規劃的另一款車型（代号W03），按照既定思路也很有可能突破20萬元以上，那麼未來或許将很有可能和哈弗H8、H9重疊。這麼一來，活了一個WEY品牌，難道要弄死現在的哈弗品牌，這應該是魏建軍極不願意看到的。

點評：不管怎麼說，主銷品牌和高端品牌同時打入市場，對于長城來說總體都是有利的，但其中細節要注意的就是不要顧此失彼。在外界看來，WEY與哈弗産品的定位本就高度重疊，那麼長城汽車如何讓兩個品牌實現1 1＞2？便成為長城汽車需要迫切思考的核心問題之一。在解決定位均衡之前，産品越多，其實反而是越大的資源浪費。

就目前來看，哈弗H8、H9都沒有換代計劃披露，在沒有全新産品技術突破的前提下，即使WEY品牌有意“讓賢”、客觀上對于銷量的影響也不大。當然也有一種可能，長城汽車或許會放棄哈弗H8、H9，避免内耗。總的來看，我們認為還未購買H7的朋友多數肯定會調轉槍頭，去到WEY VV7的展廳了解一番。畢竟同樣的價格能買到逼格更高、配置更好、整體駕乘品質更強的車，如此大家何樂而不為呢？隻是到最後，可能哈弗H7真的會沒人買了...

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