後台經常有客官老爺們問我，30萬左右到底什麼SUV或硬派越野車值得購買？最好能保值率高、個性化還強。說來就來，一大早從北京出發前往烏蘭布統，拉上小夥伴來趟草原行，今天我們就為大家帶來兩款車型，一款是來自三菱的帕傑羅，另一款則為銀耳奧迪SQ5~兩款車分别對應上述兩個特點，讓大家一飽眼福。同時也滿足我想出去撒歡的想法~

其實在外觀方面不用過多的介紹，大家對這兩款車的樣子肯定很熟悉了，但在細節之處我還是要多說幾句。

奧迪SQ5為上一代車型的設計，相比于同時期普通版本的Q5來說。SQ5的中網内部為橫條幅格栅的設計，而國産版Q5為豎條形格栅，同時SQ5的中網内部還多了紅色的“S”logo，彰顯個性的同時還帶了些小騷氣～

偷偷告訴你們，SQ5的中網在某寶上大約為700元，RSQ5更貴一些，在1000元左右，改SQ5就好了，改RSQ5就太激進了~

除去中網以外，銀耳是所有奧迪粉的信仰。奧迪旗下的所有性能車都采用了銀耳的設計，SQ5原廠的銀耳為啞光銀，如果你發現哪台奧迪的銀耳是電鍍銀，那應該就是後期美容的産物了，妹妹們可要記住這點，不要被小哥哥騙了哦~

最後，便是這套原廠雙邊四出帶自動閥門的排氣。講真，我蹲着看它的屁股看了好久，好美~

這套排氣的閥門會根據轉速和駕駛模式自動開關，在運動模式下，這套排氣的聲浪聽起來更加渾厚，并不會出現噼裡啪啦的回火聲，聲浪會比普通模式大一些，但不至于擾民。據車主說，曾經有一次他被JC叔叔攔下來盯着排氣看，問你的小鑰匙在哪？車主隻好笑着回答說：“不好意思，咱這是原廠排氣~”

說完奧迪SQ5，再回到這台三菱帕傑羅，很多人看到它就會覺得這是一輛爸爸輩才會開的車，大家自己細品，即便是更新換代以後，它依舊保持着方正的造型，唯一明顯的區别也就是金标與銀标之分。

金标版的帕傑羅屬于高配車型，車身的三菱logo以及“PAJERO”的logo均為金色，并且在引擎蓋上多出一個金色的立标。

除此以外，與銀标版的區别主要集中于配置方面，金标版多出了來福音響、天窗以及雙差速鎖（中央、後橋差速鎖），銀标車型隻有一把中橋差速鎖。

說完外觀，我們在來看看它倆的内飾~不得不說，30萬的價格，沖着内飾我還是選奧迪的SQ5，畢竟我還年輕，還能撒歡！

一坐進奧迪SQ5，我仿佛嗅到了戰鬥的氣息。握着平底帶“SQ5”logo的運動方向盤，撥動着換擋撥片，看着300km/h的表底，想想都刺激～

被帕傑羅車主拉上他的車裡，我第一時間跑了下去。帕傑羅的内飾實在不是我的菜，不過木質的裝飾确實很上檔次，中控的操控按鍵也很順手，内飾的用料以及裝配工藝也很不錯，但是，真的老氣，我都不好意思帶姑娘上車。

直到我坐進後排，我變心了。三菱帕傑羅的後排又大又寬敞，最主要的是，它能在1分鐘之内變成一張雙人床！并且我還發現了它更大的優勢，但是這裡人太多，歡迎各位金标帕傑羅的車主私信我，我為你們細緻解答！簡直活力四射！

再回到奧迪SQ5的後排，先看數據，SQ5比進口的3.0T Q5和國産版Q5的軸距都要長，SQ5比進口Q5長了4mm，比國産版Q5長了12mm，但說實話，就乘坐感受來說，差距很小，12mm的差距幾乎體會不到，但SQ5的後排還有座椅加熱，這點确實非常加分。

說了這麼多，這兩台車最大的特點是它們的動力系統和四驅系統。

奧迪SQ5搭載代号為EA837的3.0T機械增壓發動機，最大馬力354匹，最大扭矩470牛·米，與之匹配的是采埃孚8速手自一體變速箱。

奧迪作為大衆集團旗下的車企，其實用的最多是雙離合變速箱，但其實之前的奧迪旗艦車型，都使用的是采埃孚的8AT變速箱，因為它足夠平順。細想一下，都什麼車企會使用采埃孚的8速變速箱？勞斯萊斯、寶馬、捷豹和路虎等豪華車企，剩下的不必多說了吧~

再看三菱帕傑羅，對于硬派越野車來說， 最重要的并不是先進技術，而是車輛的可靠性和耐用性，代号為6G75的3.8L V6發動機，最大馬力為250匹，最大扭矩為329牛·米，與之匹配5速自動變速箱。這台發動機結構簡單、故障率低、耐用性強，而且在低轉速下可以保證高扭矩輸出，這點對于一台越野車來說是非常有必要的。

四驅系統方面，奧迪SQ5搭載奧迪引以為傲的機械式quattro四驅系統，如假包換的托森式中央差速器，前後軸的扭矩可以自如分配。簡單好用，可靠性高是奧迪四驅系統最好的概括。

而三菱帕傑羅搭載超選四驅系統（Super select 4WD），匹配中央和後橋兩把差速鎖。它在4H擋位下可實現全時驅動，在2H擋位時，又可作為兩驅車行駛，并且兩種狀态可在行進中随時手動切換，這個優點有過長途穿越經曆的兄弟們應該都懂~

多數情況下，超選四驅以後驅為主，但如果遇到不同的路況，前、後輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的範圍内進行動态調節，并且是電控的，這才是真正的精髓。

舉個例子，如果此時正在沙漠中穿越，需要換四驅模式，帕傑羅可以在100km/h的時速下直接切換四驅，而要是牧馬人的話，則需要停車後挂入N擋然後再切換四驅模式，不僅浪費時間，起步時還很有可能發生陷車。

多的不用說，就說帕傑羅連續多年奪得達喀爾拉力賽的冠軍，這就足以證明這套超選四驅的越野性能。

說了這麼多，還處于紙上談兵的階段，真正的實力究竟如何，需要把它們開起來才知道，這次先跟大家聊下鋪裝道路上的感受，我這個越野小白需要去補補課了，後面争取有機會開着帕傑羅來趟正兒八經的穿越，到時候再好好跟大家聊聊。

咱們先來說奧迪，形容奧迪SQ5的動力，就兩個字——澎湃！

挂入S擋以後，推背感瞬間而來。刹車的腳感很硬，給我很強的信心。在高速行駛中我發現奧迪SQ5的隔音能力十分優秀，這也得益于前擋風是雙層夾膠玻璃的緣故，比國産版奧迪Q5的隔音會好上一些。

再配合B&O的音響，在車内可以安靜的享受音樂與速度帶來的歡樂~哦對了，遇到減速帶要小心，奧迪SQ5的避震很硬，懸挂感覺像是換了短簧般，支撐性足夠，但是缺乏了一些舒适性。

回到三菱帕傑羅上，開起來後的第一印象就是視野開闊，因為它方正的外觀造型，撞風面積較大，所以風噪并不小。但好在車内有12個揚聲器的來福音響，一定程度上可以減少一些風噪，但并不會像奧迪SQ5那般安靜。

綿密的動力在日常行駛中十分舒服，有一定虛位的轉向時刻提醒着我，鋪裝道路并不能充分展示它的能力。

現在兩台車的價格均在35萬左右，隻不過三菱帕傑羅是新車的價格，而奧迪SQ5為4年車齡的二手車價格，這兩台車是我在30萬左右最喜歡的車型。

它們的使用成本也不是很高，三菱帕傑羅一年的保險、保養費用大概在1.2萬左右，另外市區油耗在14L/100km左右，高速油耗在12L/100km左右。

而奧迪SQ5一年的保險、保養費用大概在8500元左右，市區油耗在12L/100km左右，而高速油耗相當驚喜，僅為8.5L/100km。

奧迪SQ5雖快，三菱帕傑羅雖好，但終有短闆。就拿帕傑羅舉例，它并不屬于硬派越野車，因為它并沒有大梁，而是複合式車身，大梁鑲嵌在車身内部，如果經常重度越野，A柱下方的位置會發生開裂。并且變速箱油溫會過熱，所以原廠預留了一個電子風扇的位置，就是為了給變速箱降溫。

OK，以上就是我對三菱帕傑羅和奧迪SQ5體驗後的全部心得感受，我要去騎馬啦~

我們下期再賤~

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