上周末我發了一條微頭條,講述了去濟源時發生的一些經曆,引來了很多網友的評論和同感。濟源的交通算不上閉塞,有高速、有火車,但火車是焦柳線,最繁忙的是貨運,客運火車數量很少,一天隻有四五趟。
濟源站
鄭州米字型高鐵網絡正在火熱建設,像濮陽、周口、南陽、平頂山等城市也即将迎來高鐵時代。
鄭州米字型高鐵
而作為河南十八地市中的一個,濟源是目前為止河南唯一一個未建高鐵的城市。
濟源,一個70多萬人的小城,為什麼要有高鐵?濟源,一個位于河南西北部的小城,很多人對它幾乎沒什麼印象,它是河南省的省轄市,還不是嚴格意義上的地級市。記得第一次準備去濟源的時候,我就查了一下高鐵,最近的高鐵隻能到焦作站或者洛陽龍門站,直線距離濟源市區還有将近60公裡,并且沒有直達的汽車。區區60公裡對于有車一族來講不算什麼,但對于遠途的旅客,這60公裡将是非常折騰的旅程。
濟源距離
不僅如此,濟源發展旅遊就必須要縮短這60公裡行程時間
濟源雖然是座小城,但這裡麻雀雖小,五髒俱全,不僅有我國民營500強的企業濟源鋼鐵、萬洋冶煉、金利金鉛,還有很多的旅遊景區和美食特産。比如我們熟知的愚公在王屋山下移山,它的故事就發生在這裡,還有五龍口景區,被譽為猴山;小溝背原始森林景區,黃河三峽景區、小浪底景區等等。
濟源景點分布
這裡還有來自于王屋山下的特産土馍,來自小浪底庫區的特産雞蛋不翻。
濟源自1997年脫離焦作管轄以來,便走上了獨特的發展道路,如今人均經濟位居河南省第二,僅在省會鄭州之下。
因此為旅遊,為這70多萬人口,為了長久的經濟發展,濟源建設高鐵就顯得十分必要。
濟源的高鐵夢,究竟還有多遠?濟源的高鐵目前已經暫定在梨林鎮内建設,未來接入的會是呼南高鐵豫西通道和中原城市群城際鐵路。
在2018年6月份,根據濟源官方的回複,已經得到了國家發改委的支持,豫西通道将經過濟源市。
另外在已經批複的《中原城市群城際網規劃(2009-2020年)》中,明确提出要建設濟源東站,但至今進展緩慢,我認為還是因為資金投入較大,需要分段進行。
濟源,不能沒有高鐵,即便是一個省轄市,但在河南省地圖中卻是獨立存在的。近些年,濟源的旅遊發展十分迅速,景區衆多,這座豫西北的小城,也期待有更為便利的交通,更多的人前來。
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