2013年日内瓦車展上，法拉利發布了ENZO的繼任車型——LaFerrari。這是法拉利曆史上制造的首款采用HY-KERS系統的車型，其中敞篷版車型LaFerrari Aperta全球限量210輛，發布之後很快便被訂購一空。

　　今天的主角就是210輛LaFerrari Aperta中的一員，這是一輛2017年生産的LaFerrari Aperta，最初交付給了美國佛羅裡達州的一家經典車收藏館。在藏車館被精心收藏了5年後，這輛LaFerrari Aperta被現在的所有者收購。

　　LaFerrari最初被稱為F150 Italia，無獨有偶F150 Italia正是2011款法拉利F1賽車的名字。法拉利的用意顯而易見，希望用與F1賽車相同的名字，表達其量産車大量應用了法拉利在F1領域獲得的寶貴經驗。而最終定名為LaFerrari，或許是為了不讓用戶将該車與福特F150皮卡相混淆。

　　混合動力技術應用在超級跑車領域已經不是一件新鮮事了，法拉利自然不能落後于其他競争對手，于是利用法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS（動能回收系統）方面積累的經驗和技術，設計出了采用HY-KERS混合動力技術的LaFerrari車型。

　　相比此前的旗艦車型ENZO，LaFerrari擁有三大亮點；主動式空氣動力學設計，LaFerrari的前端（擴散器和底盤導向葉片）和後部（擴散器和後擾流闆）都采用了主動式空氣動力學系統，這些部件根據由動态車輛控制系統實時監測的數據進行配置，從而确保産生所需的下壓力又不會影響車輛的整體風阻系數。

　　動态車輛控制系統；LaFerrari的車載電腦程序可使電動機和V12發動機進行最優整合，實現瞬間響應。如過彎時，HY-KERS系統會保持V12發動機的高轉速，确保出彎時更快的加速。LaFerrari的Brembo制動系統同樣與混合動力系統整合，并且集成了新型輕質制動卡鉗以及采用新型複合材料的碳陶瓷（CCM）制動盤。

　　混合動力系統；LaFerrari的混合動力系統由兩個電機組成，一個負責為驅動輪提供動力，另一個作為輔助電動機，該系統還有一個安裝在底盤底部的電池組，電池組的整體重量僅為60kg。

　　LaFerrari搭載的6.3L V12發動機擁有13.5：1的超高壓縮比，可輸出800馬力的最大功率，加上電動機的163馬力，總功率高達963馬力，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。該車0-100km/h加速時間在3秒以内，而在7秒之内即可從靜止加速至200km/h，最高時速超過350km/h。LaFerrari的每公裡二氧化碳排放量僅為330克。

　　LaFerrari敞篷版可選裝碳纖維的硬頂和軟頂，由于該車采用了敞篷結構，因此為了維持其原有的剛性，法拉利還針對該車的底盤等部分進行了優化。這輛LaFerrari Aperta選裝了價值7.1萬美元的碳纖維可拆卸車頂，交付給經典車收藏館後，這輛車還被塗上了一層漆面保護膜。

　　這輛LaFerrari Aperta僅行駛了161英裡（約合259公裡），2021年11月更換了新的火花塞，2022年3月進行了更換機油和機濾的年度保養服務并對電池系統進行了檢查。從交付記錄來看，這輛LaFerrari Aperta擁有11.3萬美元的選裝配置，總價為227.98萬美元（約合1520.3萬元）。

　　經過33輪競價，這輛2017年生産的LaFerrari Aperta最終拍賣成交價為536萬美元（約合3574.3萬元）。如果是你，面對一輛LaFerrari Aperta，你會選擇去盡情駕駛它？還是把它妥善保存5年，拿出來拍賣狠狠地賺上一倍？大家怎麼看呢？歡迎在下方評論區留言讨論。

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