熬了好幾個晚上才趕出的這一篇稿子，這一篇稿子對我而言有點挑戰性，因為作為一個閱讀汽車雜志多年，并且泡了多年論壇的人士來說，電動車還是有點知識儲備不足，簡單說就是詞窮。我接觸的電動車還是比較有限的。但在我的群裡，電動車主也開始越來越多，也不得不讓我對電動車有一些感想。所以今天我就找了幾個我的車主群裡的電動車保有量比較大的朋友們來聊聊，其中一個是新的車主，但是他的反饋和當下極客品牌出現的一些問題能夠聯系得上。

寫這篇稿子的時候已經是淩晨3點。而即将到來的上午的十一點十五分。就迎來了我的新的一歲年輪。也是對自己這十幾年閱讀以來的生日獻禮吧。

對于純電動車型來說，恐怕在一些使用上還是會有或多或少的毛病，這裡所指的很多問題也并不是大問題。仔細一點就能把這些問題完全說明白，那就是百年的積累和這幾十年的成就相比，還是會有很大的差距的。

不得不說姓馬的人都是一幫牛人馬斯克在90年代所倡導的電動車革命，雖然後來通用不得不給電動車舉辦葬禮，但我們不得不說電動車在接下來的幾十年裡會逐漸的完善它的市場，但是在當下電動車在某個角度上仍然不會被市場優先選擇。雖然銷量數據很漂亮，但是電動車還是有一些解決不了的問題，這裡所說的更多的是車主的心理層面。

首先抛去那些鍵盤手們拿起鍵盤開噴的勁頭，咱們先來說說電動車的優勢在哪裡。

不得不說的是車庫軍對燃油車是有一定懷念的，而且車庫軍本身也是喜歡一些老車。但在當下一些老車的問題，也跟電動車比較的時候，仍然很尴尬。

咱們就不說過去的一些事兒了，就說說現在電動車的省錢還是發揮的淋漓盡緻的。在這個九十二号汽油都要突破八塊的時代裡。我們可以想象電動車在市區通情。仍然是有優勢的。比如更猛烈的加速，在電機同工況的情況下，比發動機是有優勢的。

當然電動車真正的優勢在于一度電才幾毛錢1公裡，也在折合成本的時候可以有更多的參考。在使用成本上電動車也是有優勢的。隻不過當下的電動車解決不了的一個劣勢，就是充電樁的問題，電池效率的問題和電池管理的問題。簡單說受限于技術。過去的車因故障把你甩在路上。同樣的一個甩在路上的問題，就是現在的車更簡單。沒電。

從我第1次接觸特斯拉的時候，給我的感覺就是有點犯困，這裡所說的是開車的過程。如果說現在的造車新勢力是把所有的流行元素都給你安排上的話，那特斯拉給你的東西就簡單多了。什麼都沒有。也許特斯拉的總裁馬總是要把未來科技用在未來的自動駕駛上，但是對于當下的很多消費者來說，這個設計仍然不适應。

當然他也帶來一個優點，那就是在市區通勤的時候，因為沒有發動機的緣故，他的視野真的很好。如果你受夠了燃油車儀表上面的那個遮陽闆的話，你會感覺這個設計太到位了。還有就是映入眼簾的車頭。特斯拉的優勢就在于他幾乎把整個車頭給削平了，讓你在視野通透的同時也能輕輕松松的觀察4周。

映入眼簾的是這塊巨屏，還有這輛小汽車，特斯拉把很多的功能都盡最大可能的讓你去适應，甚至把你需要的一切安排的明明白白。這是很多當下造成新勢力需要學習的地方。當然我們也可以使用w語音識别系統隻需要說話就可以安排的明明白白。e like a無法解決我真正需要的東西。上廁所。

開個玩笑。在當下車機系統上，電動汽車品牌跟傳統造車勢力上，其實都有一個共同的問題，那就是一個發動機和變速箱的僞命題，事實上在很多新車這裡。都會因為換代等各種問題，需要解決一些發動機的邏輯匹配，變速箱的動力矯正等各種問題。事實上造車新勢力是要解決的問題就是車機系統的問題了。

對于許多的造車新勢力來說，如果說可以借鑒的東西為0的話，那就隻好自己開發了，比如說自動車門。然而很多車型或許在設計之初就沒有考慮到火候問題。所以就引來了一系列與做功相關的問題，比如說未來早期的車型。

未來ex8的矛盾和問題我就不在這裡多說了，隻能說是造車新勢力的毛病。而這個毛病産生的原因其實也就一點，那就是太年輕了。我們都知道未來是個新興品牌，所以他在一些積累上仍然不足。所以也就會犯很多車企們經常犯的小錯誤，而對未來而言卻是市場反饋有待解決的。

比亞迪是掌握電動車技術比較多的企業，而比亞迪唐是目前為止唯一走過兩代的電動車型，這裡所指的是第1代的混合動力版本，也就是dm版和第2代的純電動版本，比亞迪唐。但其實。比亞迪唐真正需要完善的是它的電池管理系統和電池有效的效率分配，雖然刀片電池一直是我所敬佩的。

對于當下的電動車新生勢力來說，他可能在一些人性化考慮上，不會考慮得像過去燃油車那樣考慮的那麼久遠。緊跟當下潮流成了很多電動車造車勢力們的想象，但同時也想抓住這個機會，但其實在給自己組建銷售體系的時候就犯了難。

這裡的原因很簡單，因為流行很多人是抓不住的，包括我們年輕人也抓不住流行趨勢，比如說我我可能就已經嚴重脫離社會了。在寫這篇文章的深夜已經是淩晨三點的時間而我将在明天中午十一點十五分迎來我三十二歲的生日！

作為一個接近中年的90後，我自己也在犯難犯難的地方，就是我可能和00後已經聊不到一起去了，雖然90年與00年之間相差了這麼多年，但對我而言好像還相差的真的是一代人。沒錯。那些流行趨勢我們趕不上了就幹脆對吧。與特斯拉相比，這些國産車真正的優勢在于國産車的産業鍊已經非常成熟，相比那些海外品牌來說。

但是在一些車機系統的根本問題上，我們可能走了彎路，比如說許多東西不需要設計的如此的誇張，比如說自動開關門。如果說我們可以在一些人性化的東西上做出努力的話，也不錯。雖然有強大的語音識别系統和網絡的加持，但是一些細節的東西其實仍然需要解決或者有待解決，當你仔細看未來的内飾的話，你會這麼發現。

他的a柱的兩側其實做功是不是很細緻的，而且是有裂縫的，這個角度剛好是人眼最容易看到的角度，而這個角度也是汽車做工當中不是那麼難的角度，因為如果你拆一個行車記錄儀的話，是肯定要拆這裡的。而這些恰恰是一些造車新勢力有待解決的問題。

許多未來ex8的車主反映，車門在開關車門的時候比較單薄，甚至不如他們自家的瑞虎七。其實這和車門鉸鍊的設計也有關系，但是當下的很多品牌事實上解決不了這些問題，尤其是一些造車的新事例，他們可能連車主數據積累都沒有完全積累上。而且我想說未來的服務是真的很好，但是這仍然無法彌補在機械差距上的一些差距。

科技似乎是電動車主推的方向，但其實這個方向也沒錯，畢竟手機從過去的鍵盤機時代走到了今天的智能化時代。而汽車的一些機械問題在當下或者是在未來仍然需要解決，比如說理想汽車的發動機問題，甚至發動機10萬公裡就報廢了，這個在網上也是可以說得到的，然而。極客汽車所犯的一些毛病對于吉利而言，真的是不應該。

這個車有近乎5米的長度，在某個角度上，它是一輛大車，不是一輛小車，而且在某個角度上它是一輛跨界SUV極客，在打造這輛車的時候，我們從外觀上就能看出來，這輛車其實應該是一個快車而不是一個精工細作的車。

我們從整個車頭來看這個車，其實就是把領克的車頭直接拿過來用，這個設計确實是沒有什麼太強的個性化和差異化，也就是說這個車很難讓人記得住，他并沒有其他品牌，那樣讓人眼前一亮的感覺。

這個車很寬非常的寬，它的寬度頂得上一輛全尺寸車型。但是即刻并沒有在空間感上給他太多的一些發揮餘地。另外領克最大的問題就是車頭過高帶來的視野上的問題比較多，而即刻完美的把它繼承了下來，這輛車給你的感覺就是車頭非常的高，你甚至有一種錯覺，那就是我的發動機艙裡塞着一個巨大。正在咆哮的V8發動機。

另外就是這輛車的HUD擡頭顯示系統其實是有點泛黃斑的。很多知名車評人也說過這個問…題可當我跟車主接觸的時候其實車主也在反映這個問題沒有什麼擋視線！這樣的問題發生。但是在晚上會出現重影的現象。可能會吓壞女車主。

這輛車配備了自動車門的功能，這個功能很炫酷。但卻給我一種脫褲子放屁的感覺。也有不少網上的朋友在說這個車居然沒有距離感應器。可能會磕壞尾門。也有可能會磕傷其他的車。這個設計其實就有點不太應該了。可當你在屏幕裡一通折騰，找到關閉這個功能的時候。他隻會給你一個縫隙，然後讓你開關門，這就更容易讓人脫褲子放屁了。

另外當你關掉自動車門之後，它的阻尼感真的非常的大。這讓你在上下車門的時候不得不用點力氣去把它打開或者是關閉這個功能。一點用處都沒有。

另外需要說一點的就是作為二手車這個車的車門出現了對不齊的情況，并不是車的質量問題，或者有沒有換過門。而是這個做工真的是有點糙，其實這個問題大名鼎鼎的特斯拉也出現過，甚至出現過門邊對不齊的情況，這很明顯是鉸鍊裝歪了。而這對于傳統造車勢力而言不是什麼大事兒，但對于新造車勢力而言，卻是積累不夠的表現。

我們直接把視線調整到側面的時候，你會發現這裡的空氣動力學套件雖然兼顧了炫酷的功能，但在實用性上差了一些，另外部分車主反映這個車的自動車燈會出現感應比較亂的情況，有些地方甚至不會遠近光調整。或者是感應和調整的不夠靈敏，不知道廠家看到我這篇文章會怎麼想。但從我個人的角度上來說，直接把領克的車頭拿過來沒問題，隻是需要很大的改進，尤其是電動化改進，比如說領克的空氣動力學設計對省電毫無意義。

當你看到這個車的内飾設計的時候你會發現。這輛車的堆疊感太過于的嚴重了。兼顧了一些科技感，卻沒有什麼功能性。比如說後視鏡調節，居然要在屏幕設置裡去調。這個過分科技化的東西反而是聰明反被聰明誤。還是我所說的a柱裂縫的這個問題，電動車普遍都存在，建議裝行車記錄儀的時候，在這裡稍微抹點膠。

當然如果是内置的行車記錄儀的話，那就沒什麼辦法了，還是忍一忍吧。

車使用的是雅馬哈的音響系統，這個音響系統的外放效果還是不錯的。畢竟人家可是有電子琴的。但是這個音響面闆的處理金屬質感。卻差了點火候。

因為在金屬面闆的打孔上居然是沒有任何的抛光處理的，有沒有這裡我不太清楚，僅僅以我的目視角度來看。這個面闆的噴漆效果也不是很均勻。而且它的金屬打孔的部分可以說是非常的拉手，甚至會劃傷你的手，很多女生的指甲也容易劃傷。這個設計在造車新勢力這裡真是不應該呀。可當你she琢磨起來這似乎又很合理！

整個中控台的設計，我們可以看到傳統造車企業們的設計，在中控台的營造上，其實就有一種很強的堆疊感。而這個感覺對于很多車企來說，這似乎是他們拿手的項目。但對于一些新興造車勢力來說，這個設計和做工似乎還不是太匹配。

我對汽車的設計一直很感興趣，甚至在讀雜志的時候，早期讀的就是與汽車有關的設計類雜志。這種上下堆疊錯落有緻的設計理念是沒錯的，甚至符合當下流行趨勢，他并不像特斯拉那樣把你搞得什麼都沒有。另外這個設計最有效的效果就是他不至于在開的時候犯困。但是這個設計還是那句話太考驗做工了而對于即刻零零幺來說這個又恰好是吉利沒有做好的地方！

那麼問題來了，吉利不是一家很牛的車企嗎？甚至收購了沃爾沃，這個設計應該不是個問題吧。其實我們細琢磨起來，這個車還是一輛快速的車。你可以把它理解成早産兒。

因為汽車市場已經非常的卷了，所以對于他來說這個設計在某個角度上可能需要更多積累，而對于做工來說也和在工廠有很大的關系，不知道吉利用的是哪條生産線，但對于第1批車主來說，這些問題都是困擾。好像又沒什麼辦法。

傳統老車企和新造車勢力最大的一個差距始終在後排，我也是這麼理解的，但是即刻001也并沒有把後排做的那麼的詳細，比如下方的空調出風口位置上的那個觸摸屏。一方面是操作相當複雜，另一方面卻是哪怕您給安排一個彩屏啊。

但是在一些功能性上，這輛車是真的做到了一步到位，比如說中央扶手上的那兩個按鍵可以調節座椅，而對于特斯拉來說後排座椅是真的很雞肋呀。這些新興造車勢力解決不了的人體工學問題，在極力上也可以得到解決，特斯拉後面的那個窗是真的很善人啊。當然你可以自己搞個這樣連着起來。就是在追尾的時候特斯拉的那塊玻璃需要整體更換，而更換費用真的是價值不菲，甚至玻璃在破碎的時候對人是有傷害的。

不得不說在人體工學上新興造車勢力當中的比較和老牌車企們确實是差距甚遠。

電動車的後備箱我向來不抱什麼希望。因為電機和電池組布置的問題，電動車的後備箱您就将就一下吧。對于極客001來說，滿足基本出行是一點問題沒有，另外它是一輛大車。所以我們在後備箱空間上不be過度苛刻！

對于我而言，讓我真正難以忍受的是這個方向盤上面的按鍵的操作邏輯，居然沒有震動反饋，而且是觸摸式的。但是這個觸摸除了玻璃的手感，居然連反饋都沒有，這個操作真的是讓人感到非常的别扭。還有明明是一塊大屏能解決的問題，非得在方向盤那邊設置一個儀表闆，這個儀表闆很大的問題就是。陽光充足的時候看不清楚，晚上的時候又太費眼睛。希望未來可以遠程OA升級吧，但對于電動車來說我們不必苛責太多，其實相比于充電問題，當下真正需要解決的恐怕是電動車的體驗問題了。如果說和燃油車相比差距這麼大的話，那真的是沒有什麼必要再去選擇電動車，給自己自找麻煩，給自己自找不爽。

如果說過去我們糾結電池問題，那電動車帶來的問題是當下解決不了的。可是電動車當下可以解決得了的，就是體驗問題了。我們不必在電動車的一些科技上過分的苛刻要求，甚至是過度的去營造太多，給人的唯一感覺就是堆疊感太重太強。比如說那個具有阻尼感的自動車門，那4扇車門在手動開洞的時候居然有很強的阻尼感，這不是明顯的脫褲子放屁多此一舉嗎？所以電動車與燃油車真證的差距或者是當下有待解決的問題就是電動車能帶給我們怎樣的體驗。這些體驗是在燃油車上我們曾經熟悉的人性化。如果當下解決不了電池續航。那就請把科技的冰冷轉化成溫暖。

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