複興号動車組是指新一代具有完全自主産權的動車組，其主要車型有CR400系列、CR300系列和CR200J系列，其中CR400和CR300分别為運行350km/h和250km/h的動力分散型動車組，而CR200J系列動車組，也被稱為“綠巨人”，是動力集中型動車組，這是時隔15年再次大規模研制生産動力集中動車組。自上線運營以來，飽受争議，褒貶不一。那麼CR200J系列動車組的産生到底是在進步還是後退？

CR200J

CR200J型動車組的誕生一是為提高既有鐵路運輸服務品質，滿足人們出行要求的提升；另一個是補足複興号動車組在低速領域的空缺。

自2006年大力發展高速動車組以來，高鐵動車組逐步成為國内客運的主力軍，動車組保有量不斷攀升，從既有動車組200公裡級别不斷創新研發CRH380系列，後續實現完全自主研發并且執行中國标準的中國标準動車組即複興号動車組。

和諧号動車組

但是普速列車的發展放慢腳步，自25型（25型客車有25A/G/T等）客車後，很少再有新車型大批量的投入使用。然而普速列車的舒适性差、客室環境差、速度慢等缺點已經不能再滿足人們對高速舒适出行的要求，所以迫切需要對普速列車進行一次改進。

25T客車

同時複興号家族在350公裡級别CR400系列動車組，而且有短編、長編、加長編組、高寒、智能配置等多個型号；250公裡級别有CR300系列動車組；反而在200公裡以下級别缺少主打車型。

複興号家族（自左向右依次為CR400BF、CR400AF、CR300BF、CR200J）

綜合以上背景，CR200車型應運而生！

CR200J動車組實現關鍵系統标準化、模塊化、系列化， 列車的網絡系統、制動系統、安全監控系統等方面進行升級，特别是制動系統，采用電空制動方式，與既有動車組進行統一。

CR200J

• 動力形式

CR200系列動車組目前隻有動力集中型，與CR300和CR400系列的動力形式不同。CR200J型電力動車組分為單端動力、可推挽運行的短編組列車以及雙端動力，彼此共同推挽運行的長編組列車；短編組為1動8拖，長編組為2動16拖，内電雙源為3動9拖。

動力分布

之所以采用動力集中的動力形式，主要原因是速度因素，CR200系列動車組的運營時速為160km/h，在此之前，國内所有動車組中，隻有部分城際動車組的運營速度是160km/h，其他動車組的運營速度都大于200km/h。

• 基本參數

CR200J系列動車組的動力車是由HXD1G和HXD3G升級而來的FXD1和FXD3，動力車隻提供動力，不載客。

CR200J

機車功率5600kw，電機功率1430kw，配置電機4台。動力車廂安裝受電弓，工作原理同機車一緻，不再介紹。

中間車體長度為25.5米，相比動車組車廂要長一些；轉向架軸距為2.6米，新輪直徑為1250mm/915mm（動車和拖車不同）。

CR200J

• 車型

CR200J可以分為兩個階段，即CR200J（1.0）和CR200J（2.0），CR200J（2.0）是升級版本。兩個階段都有短編和長編車型。

CR200J

具體有CR200J（一代短編）、CR200J（18款長編組）、CR200J（19款長編組）、CR200J1（二代短編/長編，株機動力車）、CR200J2（二代短編，大同動力車）CR200J3（二代短編/長編，大連動力車，含出口車型）、CR200JS-G（混合動力高原型）。

這裡特别介紹一下CR200J3海外版（瀾滄号），這是複興号動車組走出去的第二單（第一單為雅萬動車組，CR400AF型動車組），是中老鐵路出口老撾的動車組，由老撾方面負責運營，共計3列；與之對開的是CR200J3的跨國版，由中方負責運營。

瀾滄号

CR200JS-G是專為青藏高原打造的一款适應高海拔的電力 内燃雙源動車組，其編組形式為3動9拖，一端為6軸電力機車，基于和諧1D型電力機車的技術平台設計；另一端為12軸重聯形式的内燃機車，基于複興3型内燃機車的技術平台設計；内電雙源型動力集中式動車組既可在電氣化鐵路運營，在接觸網出現無電等故障或非電氣化區間，亦可使用内燃端牽引運行。

CR200J高原版

• 生産商

CR200J系列動車組的生産與其他動車組不同，動力車廂和拖車車廂（控制車）的生産商不同，即動力車廂為一個生産商，客車廂為一個生産商，編組後出廠運營。

CR200J

動力車廂生産廠有株洲機車、大連機車、大同機車；拖車由南京浦鎮、唐山廠、長客股份、四方股份等生産。其搭配方式一般為南京浦鎮拖車搭配株洲機車，唐山拖車搭配大連機車，長客和四方拖車搭配大同機車。主要以浦鎮株機、唐山大連為主，長客和四方數量較少。

• 車組數量

截止2021年年底，CR200J系列目前共計生産224列（二代長編未配屬未進行統計），其中一代短編102列，一代長編組40列；二代短編74列（普通版），跨國列車2列，出口列車3列；高原專列3列。

主要以浦鎮 株機、唐山 大連為主，長客股份、四方股份、大同機車生産車組較少，但是出口版和跨國版為四方股份 大連機車組合。

數量統計

自CR200J系列動車組上線以來，飽受争議，主要有

（1）車體顔色。樣車顔色是白藍相間，非常漂亮。但是批量車全部為綠色，因為這個綠色，被很多人戲稱為“垃圾桶”。這個配色應該是體現車輛的節能環保特點設計的。

CR200J原色

（2）定位問題。CR200J是屬于複興号系列動車組，與同家族的CR400和300AF相比，落差太大，在運營速度、車廂内飾、車内設備等方面，差距太大，很多人無法接受。

對于這一點，可能跟我們日常的宣傳和對普速列車的認知有關，中國高鐵是一道靓麗的國家名片，特使是複興号動車組是具備完全自主産權的執行中國标準的動車組，屬于高端裝備，所以很多人有心理落差。

複興号家族

（3）票價問題。CR200J是25T客車的升級版本，而CR200J卻可以擔當動車交路（D字開頭）和城際交路（C字開頭），并且票價要比普速列車（K、T字開頭交路）價格要高，這讓很多人無法接受。

其實綠巨人擔當的交路票價介于普速列車和動車之間，畢竟在乘車環境和舒适性上有了較大提升。

（4）動力分布問題。國内自中華之星後，基本不再研究動力集中型電力動車組，不管是引進的動車組還是自主研發設計的動車組都是動力分散型動車組，而且世界上目前主流的動力形式是動力分散型，認為其動力學性能更優。但是對于160km/h的速度來說，動力集中型的分布形式可能更經濟。

動力分布

CR200J是普速列車的一次重大改進：

（1）車廂環境大幅度提升。相較于普速列車，CR200J型動車組的車廂環境和設施向動車組靠攏，得到了很大的提升，雖然與CR400等車廂相比還有差距，但是相較于普速列車已經很非常大的改善。

客室環境

（2）提高了運行效率。與普速列車相比，列車無需換挂即可折返行駛，與動車組一樣僅僅換端就可以，提高了線路及樞紐的運行效率，提高了鐵路運輸組織效率。

（3）促使國内機車、車輛進行統型化、标準化。促進了機車、車輛的設計統一、界面統一、配件通用、修程統一等。

（4）能夠更好地實現走出去。很多國家不具備修建高速鐵路的條件，200公裡級别是很多國家的首選目标，打造CR200J型動車組，能夠更好的實現走出去的目标，中老鐵路就是最好的見證。

中老鐵路

總結：CR200J在國内飽受争議，優缺點比較明顯，但是它補齊了複興号在低速領域的空缺，提升了普速列車的舒适性，個人認為是鐵路的進步！

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