在2019年新一線城市中，四川成都排在15個新一線城市的首位，而廣東東莞名列河南鄭州之後排在第11位。

在這15個城市中，有直轄市重慶和天津，也有像甯波和青島這樣的計劃單列市，其它的如武漢、杭州、長沙、南京、沈陽、西安、鄭州及昆明等都是省會城市，隻有蘇州和東莞是經濟強大的地級市。

東莞地鐵2号線

這15個城市中，包括省會城市以上的自然有多條地鐵線路，像成都到2020年将有13條地鐵會運營，江蘇的蘇州現在也有3條地鐵在運行着，而東莞現在隻有唯一的地鐵2号線，在2016年5月開通的，首尾的站點是虎門高鐵站和東莞火車站。

那麼，為什麼廣東東莞的地鐵現在隻有一條線路呢，與廣州、深圳及佛山差距很大？

第一，東莞的每個鎮街的道路聯系不是很流暢

連接東莞各鎮的道路

我去過東莞，它現在有32個鎮街，而且每個鎮就像一個獨立的小城市或者我們說的縣城一樣，也有很多的低矮的丘陵阻隔，說大不大，可要是走起路來又覺得很遠。我發現，如大朗和常平2個相鄰的鎮，道路聯系要轉很多的彎路才能通達，開車難免要浪費很多的時間，不像一些省會城市如廣州、南昌便捷。

第二，東莞是一座工業城市，道路上常天經常性的流動人口較少

與同省的廣州和深圳不同的是，東莞每個鎮都有大量的工業廠房，大部分人都在附近的地方工作，如果在東莞要跨鎮工作的話，上下班要繞很多的路，費時費錢，在東莞的工作族也費不起。如我在東莞的時候就感覺到了這樣的不便，一些打工者初來東莞肯定會不适應的。

如果東莞要連接32個鎮的話，現在可能不是時候，因為東莞的公交路線正在學習一些城市的做法，還沒實現短時間内的間隔發車。

東莞未來地鐵線路圖

在人口上，東莞現在有常住839萬人，未來東莞提出要實現千萬的人口數量，實現地鐵的全市範圍内的多條聯通及和深圳公明的地鐵銜接，那也是未來的事了，即時東莞将有多條地鐵。

東莞雖然晉升新一線城市，但在建設地鐵等軌道交通方面，東莞确實不夠積極，目前為止僅開通2号線的一期（東莞火車站到虎門高鐵站）一條線路，這與東莞的城市特色、城市對軌道交通的需求并不是很急迫有關系吧。

東莞常住人口達到了八百多萬，但與很多人口相當的大城市不同，東莞的人口并不是集中居住在城市中心區，而是而是分散居住在全市範圍的32個鎮街。每個鎮街差不多就是一個小社會，除了節假日、休息日，大多數人一般都工作、居住在附件，長距離人員流動相對比較少了，這從東莞市已開通的地鐵2号線客流量也能看出來。

東莞常住人口最多的十個鎮街是：長安（66.4萬人）、虎門（63.8萬人）、東城街道（49.2萬人）、塘廈（48.2萬人）、厚街（43.8萬人）、寮步（41.8萬人）、常平（38.6萬人）、鳳崗（31.9萬人）、清溪（31.3萬人）、大朗（31.1萬人），這些鎮分布在東莞市的不同方位，有些鎮還相距很遠。作為東莞主城區的南城街道（28.9萬人）、萬江街道（24.5萬人）、莞城街道（16.2萬人），其常住人口還不如很多鎮。這樣的人口分布，東莞市常住總人口數值雖然很高，但并不像相鄰的廣州、深圳那樣，中心城區人口密度很大，對大容量的軌道交通顯得更急迫。

根據城市人口分布，東莞規劃的地鐵線路也跟廣州、深圳不太一樣。在廣州、深圳，中心城區地鐵線路規劃比較密集，設置的站點也很多。而東莞規劃的17條線路，主要還是串聯起轄區内的所有鎮街。

修建地鐵，也需要城市具備一定的财力。東莞是經濟強市，其上繳的稅收比較多，自留的可能還不如其它一些城市。在地鐵建設方面，建設規模不如很多省會城市，建設工期也比較長。比如廣州、深圳可以同時開工上百公裡十幾條線路的建設，工期基本上可以保證在四年内完工運營；而東莞隻是動工興建一條線路五十多公裡，計劃工期五年，實際完工就很難預計。

地鐵的運營，在國内大多數城市，都需要财政補貼。東莞已開通的地鐵線路流量并不大（日均好像也就11萬人左右），開通運營的線路越多，客流量上不去，運營的壓力估計也會越大。象東莞市規劃的線路，僅靠本市範圍内，客流量估計不會提升多少，但按照規劃與深圳、廣州的地鐵相通，兩座一線城市客流的外溢，可以提升東莞地鐵的效率。

東莞，連續兩年被評為新一線城市。

那為什麼實力強大的東莞卻隻有一條線呢？

一，還東莞面積近2500平方公裡，卻有着900 平方公裡的建成區，全國排名前十。建成區大導緻人口不集中。

二，東莞鎮街太發達，十年前甚至二十年前很多人坐火車到了常平，都以為來到了東莞市區，其實不然，常平隻是東莞中等偏上的鎮，虎門長安松山湖塘廈等等等，都是發展的很好的鎮，不比市區差。還是那個問題，人口不集中。

三。東莞隻是普通地級市，在全國來說，還是小弟，雖說經濟實力夠了（畢竟18年2300億稅收），但一來要給各個落後省會面子，二來要低調，畢竟東莞的稅一要給國家，二還要給省裡的兄弟，三才是自己的。

東莞，太高調怕被打壓，掃黃就是很好的例子，東莞稅比高的出奇也是一個例子，不知道瞞報了多少GDP。所以建一條地鐵也夠了。

但随着城市品質的提升，東莞還是要把市區建的更好才行，地鐵不要嫌多，盡快和廣深對接，造福百姓。

我在東莞工作過幾年，東莞給我的感覺就是，這個地方隻合适工作，不太适合生活。東莞的基建确實不太“上心”。

在去東莞之前，東莞在我心中是一座工業高度發達的城市，交通等各方面也應該做得很不錯。當我去到東莞之後，我發現我太天真了。

東莞的工業确實發達，工廠林立，毫不誇張地說，你坐上一輛公交車，經過兩個站，就能與上百家工廠擦肩而過。

但是東莞的基建确實難以恭維，不客氣的說，東莞大部分的鎮的街道，比我們那十八線小縣城的街道還爛……

可能來這裡的人的目的都是來打工掙錢，很少逛街的吧，所以東莞不太注重街道建設。來這裡打工的人們，平時都很忙碌，大家從事的大多都是制造加工業，工廠裡都有宿舍，或者租的房子離工廠很近，大多數人走路都能來回于工廠和宿舍之間，沒有必要用得上地鐵。

不像廣州或深圳這些地方，金融業、IT業等服務行業占的比重較大，從事這些行業的公司的辦公地點大多在城中心的CBD。這些地方的租金非常高昂，不可能像東莞一樣在工作地點附近為工作者提供住宿的地方。在CBD工作的人，住的地方離工作地點都比較遠，所以就需要地鐵。

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