2022年7月18日，北京市商務局聯合“11個部門”共同發布了《關于加快二手車流通，促進汽車消費升級的若幹措施》。

在這個“通知”裡，北京市明确提出：在國一國二汽油車、國三柴油車限制進入五環行駛基礎上，适時将限行車輛範圍擴大到國三汽油車。

這就意味着，“國三汽油車”将很快被“禁入北京五環”。

“國三汽油車”的主要生産時間範圍是2007年-2011年，也就是說最早的國三汽油車的使用時間也沒有達到15年，最晚的國三汽車才開了10年。

而這些汽車，很快就要被“禁入北京五環”了，隻能在五環外地區行駛，幾乎就相當于“郊區牌”了。

根據北京市生态環境局披露的數據，2020年北京市機動車保有量達640萬輛，其中國三排放标準車型約23.3萬輛，約占汽油車保有量的4.4%。

也就是說，至少有超過20萬輛“京牌車”将直接被北京五環“拉黑”，這些汽車主要麼“換車”促進消費，要麼“換房”搬到五環外。

其實北京在未來五年，也就是在“十四五期間”，對于汽車的限制使用将會越來越嚴厲，這一點要特别值得關注。

2022年5月8日，北京市就公布了《北京十四五交通建設發展規劃》，裡面提出了非常重要的三點趨勢：

第一，優化政策，形成“限制汽油車，推廣電動車”的政策導向。

第二，确保小汽車保有量控制在580萬輛之内，不增加新車購車指标。

第三，就是規劃中明确提出要“降低用車強度”。

最關鍵的是，在“北京十四五交通建設發展規劃”中，還提出要在東西城首都功能核心區、城市副中心等區域分階段實施“低排放區”，“超低排區”和“零排放區”。

簡單的理解，那就是在東西城和城市副中心，慢慢的要限制“油車的使用”了，将來在某些時段真的進不去東西城和副中心了。

所以“國三汽油車”進不去北京五環，隻是一個“起步階段”的政策，未來“汽油車”将越來越多的地方将“禁入”。

尤其是北京東西城首都功能核心區和北京城市副中心，對汽油車禁入估計也是“遲早的事情”。

如果北京未來設立“零排放區”，那就隻有電車才能開進去了。

那麼，北京在這個時候忽然提出要“研究推出國三禁入五環”政策，主要是出于什麼目的呢？

第一，促進北京的“汽車存量置換消費”。

既然北京不能增加“新增購車指标”，那就意味着不能做“增量市場”，隻能在“存量置換市場”裡做文章。

這個“國三汽油車禁入五環”政策一旦推出，至少可以帶來超20萬輛的汽車消費動能，北京的汽車消費規模将“暴漲”。

如果後面再陸續設立“低排放區”，“超低排放區”和“零排放區”，北京将有更多人“置換新能源汽車”。

北京的汽車消費一下子就搞上去了。

第二，推動“常住人口”從五環内向五環外“加快疏解”。

汽車是北京出行的重要工具之一，一旦在城區裡陸續加強限制“汽油車”的使用範圍，其帶來的一個重要結果就是常住人口将會加快向外圍疏解。

尤其是“東西城核心區”的常住人口，将會更快向外疏解。

北京主城區将來是“停車難”“開車更難”，住在主城區将要實現90%的“綠色出行”比例。

這對于很多人來說，還不如直接去“五環外”居住得了。

第三，促進北京“新能源産業”的快速落地和發展。

北京這些年一直都在大力布局“新能源産業”，包括新能源汽車、汽車芯片、集成電路、燃料電池等産業。

但是這些産業要想在北京落地，最看重的當然是“北京汽車市場”的巨大規模潛力。

北京目前的機動車保有量是640萬輛，其中絕大部分都是“汽油車”，由此可見“新能源電動車”的潛力非常巨大。

隻要北京陸續實施“限油”政策，那麼整個新能源高端制造業将會很快在北京落地發展，推動北京GDP快速提升。

而其中“亦莊經開區”将會成為最大的赢家。

目前亦莊經開區早就在開始大規模布局“新能源高端制造業”，包括小米汽車總部、集成電路芯片等産業将陸續落地亦莊。

三年内亦莊經開區GDP就會超過東城，五年内超過西城，15年内有望和海澱持平，成為北京産業最強的“區”。

此外，順義也值得關注。

綜上所述，通過本次北京公布的“國三即将進入五環”政策，我們應該已經看到北京“限制汽油車”的巨大決心和變化趨勢。

同時也應該看到北京推動“新能源制造業産業”落地發展的産業轉型升級。

如果說過去的十年，北京是“互聯網平台和獨角獸”的十年，是海澱中關村和朝陽望京的“十年”。

那麼未來的十年，将是“新能源制造業”的北京十年，新能源汽車、汽車芯片、集成電路、燃料電池等重大高端制造業将在北京“遍地開花”。

同樣，北京的未來十年，絕對是屬于“亦莊的十年”。

從“互聯網平台經濟”到“高端制造業科技經濟”，北京每隔十年都能站在全國最大的“資本風口之上”。

随着産業的升級換代，北京的區域發展重心也将開始變化：從北到南，從海澱到亦莊，新的産業中心區已經開始出現。

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