近期熱門電影《同桌的你》勾起了不少80後的集體青春回憶。随着時間流逝所改變的不僅僅是同桌的你和我，當年遙望窗外那形形色色的汽車如今也有着不一樣的蛻變。

小學時期

對于80後小學時期所能接觸到的車遠遠沒有現在那麼多種類，但其中也不乏各色經典車型。然而他們在10多年的變化上也各具特色。

海南馬自達323演變海馬福美來與馬自達3昂克賽拉

323系列作為馬自達在90年代進入中國的先鋒産品之一，從中扮演了十分重要的角色。但由于海南汽車當時沒有取得國家頒發的轎車生産許可證，所生産的車型隻能在海南省省内通行；我們在海南省外所看到的第六代323車型其實是進口版本。海南汽車經過重組納入一汽集團後不久就以第八代323車型（即福美來車系）取締老車型了。

就在海馬欣喜着八代323車型所帶來市場表現時被馬自達抛棄了，這也成為了馬自達3在國内的一大分支點。

由于再次遇到了沒有新車的瓶頸，海馬汽車隻能采用原平台生産新車型。生産了二代、三代福美來以及VS後逐漸成形的已經是一車系而非單一車型，全新平台且定位更高的福美來M5在5月8日正式上市了。

另一分支上，馬自達抛棄海馬後與長安合資生産了兩代馬自達3，而全新一代馬自達3昂克賽拉也将于本月21日正式上市。與此同時，馬自達3經典版可能會被劃分到長安自主品牌下成為一新分支。

捷達-常青樹換平台

提到捷達，人們的腦海中自然而然的就會想到“皮實耐用”，這樣的連鎖反應是其他熱賣的轎車所不能做到的。從1991年至今的20多年來一直處于熱銷狀态。捷達經過多年修修補補後終于在2013年基于PQ25平台正式換代并采用了全新的家族式設計。

富康988-愛麗舍

九十年代初期，“小康”是關注頻率最高的詞彙，東風雪鐵龍ZX命名“富康”僅契合了當時的時代特質。富康988作為富康三廂車型在1999年投放市場并配備了4AT變速箱，而愛麗舍則是中國設計研發部門在ZX基礎上進行外觀内飾重新設計的車型，但本質上依然沒太大變化。第二代愛麗舍終于回歸到法國，與标緻301同平台的她在2012年在歐洲上市并在2013年正式引入國内。

歐寶威達-上海通用别克君威

歐寶在今年宣布正式退出中國市場，但當年作為高端車型進入中國的第二代威達緊湊的車身以及與發動機蓋一體式設計的後視鏡等元素依然深深地留在一代人的心裡。第三代威達以及改款車型雖然也被同步引入國内但銷量極差，而替代車型Insignia則被上海通用引進，以别克君威的品牌在國内生産銷售。雖然Insignia旅行版在去年正式進入國内，但歐寶品牌已經今非昔比，而且在宣布正式退出中國後該車系将成為曆史。

日産風度-東風日産天籁

風度真正走入大衆眼裡的并非後驅的A31，而是在1997年大量通過大貿渠道和非法走私途徑進入到中國的第二代風度A32。當時私企老闆以及部隊、政府公務車都是這款風度消費主力。随後進入國内的第三代風度并沒有延續前輩的魅力， 其中很大原因是缺少了走私途徑進入中國的“低價”車。而此後天籁取代了風度系列，成為日産在全球中型車市場中的主打車型，并由東風日産在中國生産。風度系列便畫上了句号，被塵封在曆史中。全新一代天籁則在去年正式在國内上市并推出了軸距更長的公爵版。

帕傑羅-跌宕沉浮

相信大部分80後認識三菱這個品牌就是從帕傑羅開始的，雖然如今銷量上三菱與一衆日本大廠相比略為遜色，但是三菱在越野車領域的作為卻毫不遜色。第一代帕傑羅雖然在1984年就開始引進國内，但真正進入國人視線的還是被部隊、政府以及個人大量采購的第二代帕傑羅，當時帕傑羅幾乎成為了越野的标配車型之一。

随後長豐汽車引進了第二代車型并發展為現在的長豐黑金剛，1999年亮相的第三代帕傑羅同樣進入過國内市場并且同樣在長豐進行合資生産，如今進口的帕傑羅則為第四代車型了。

在衍生車型方面，2003年北京吉普還生産了帕傑羅速跑，同樣受到部隊及事業單位青睐。帕傑羅速跑目前已經演變為帕傑羅勁暢于廣汽三菱進行生産。

小學時，我們的同桌是那麼的懵懂，一如中國汽車市場起步摸索階段。而我們當時所能接觸到的車型大部分都是首次進入中國，然而在多年的打滾摸索中，大部分品牌和車型都已經探索出了中國市場的發展路線進而合資生産甚至針對國内進行定制研發。

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