這幾天看到一些卡車咨詢平台在推送一則很火的新聞，說一位卡友買了一個國五載貨車，才跑了三萬公裡就覺得這台号稱270馬力的車速度卻跑不起來，還特别費油。到修理店裡去檢查，結果是後處理SCR系統催化器的前端，已經被一大塊灰白色的固體堵塞，很顯然是尿素結晶造成的。修理店的師傅解釋說這是因為卡車司機在加油站所買的尿素溶液不合格所造成的。

小編根據專業的後處理維修技師分析得知，這種情況的發生除了使用的尿素溶液質量可能不合格之外，還有一個很重要的、也是很大部分卡車司機還不熟知的原因，那就是沒有對SCR尿素系統進行定期的維護。

在正常情況下如果車不燒尿素，SCR系統會報排放超5g/kw.h故障和超7g/kw.h故障，然後車會限扭（通常發動機會限制到60%動力輸出）。國IV車輛消耗100L的柴油對應消耗尿素為3L-5L，如出超出此範圍，不論多或少都屬于不正常的工作現象，需要進行檢修。幹線長途運輸的車輛尿素消耗相對短途或城市道路行駛車輛多一些，此外夏天相比冬天多一些，原因是尿素噴射條件需要排氣溫度達到200攝氏度以上。

接下來我們讓技師分析一些尿素結晶堵塞的原因吧。

1、催化器結構設計的缺陷

早期生産的車輛經常出現尿素噴嘴到SCR催化器之間的距離過短，當尿素被噴出後還沒有來得及氣化就到達催化劑載體，故而形成結晶；還有尿素噴嘴安裝基座焊接角度以及催化器封裝等不符合要求。

2、噴嘴的霧化效果或噴嘴失效

常見車型選用的後處理SCR系統可分為無氣助型和有氣助型兩種。一般無氣助的尿素噴射工作壓力相對較高，所以經常出現噴嘴閥針關閉不嚴，導緻在不該工作的低排溫階段依然工作，尿素無法高溫水解以緻快速結晶，例如：博世系統、重汽一代系統、天納克系統等；有氣助的尿素噴嘴是常開型，其霧化是靠氣壓來輔助的，如尿素泵氣壓管路出現故障或噴嘴在高溫下炸裂等都會造成噴射霧化不良，以緻造成結晶堵塞，例如：依米泰克、康明斯Ecofit、派格麗、威孚力達、重汽二代等。

3、車輛熄滅後的尿素泵清空不徹底

由于車輛停止工作後尿素泵和管路路中任殘留有液體存在，所以車輛關閉點火開關後都需執行清空工作防止結晶或凍結。目前多半尿素泵在清空環節設計或多或少都有缺陷。拿博世6.5系統來說，采用膜片電機以9赫茲的頻率工作來進行抽空，當電機鐵芯底部橡膠圈損壞後就會出現吸住不能往複運動，此外還經常出現單向膜片密封不嚴導緻電機沒有吸力等等，這些都會引起清空不徹底而造成結晶堵塞。

4、屏蔽尿素系統引起的惡性循環

拿天納克系統來說，天納克的尿素泵液路是一個環形，尿素泵在啟動後即刻開始運轉讓尿素液來散熱噴嘴，所以當您屏蔽了尿素系統工作就會讓噴嘴處于孤立無援的境地，隻能在高溫環境下坐以待斃。長時間不運轉的尿素泵和管路因殘留在内部的液體水分蒸發就會結晶堵死。

5、尿素泵濾芯沒有定期更換

所有的尿素泵都有過濾器或濾芯，技術要求必須定期清理或更換，否則時間久了會導緻堵塞或破損以緻失去過濾作用，必然引起系統工作失調。如果在添加尿素時不慎将灰塵帶入灌内，若過濾功能失效後很容易造成堵塞噴嘴，一般噴嘴有3-4孔，假如堵塞了一兩個孔必然就會出現霧化不良而引起結晶。

6、其他外部傳感器和執行器元件的性能故障或損壞

舉例：當排氣溫度傳感器出現性能性故障時，可能實際排氣溫度是100攝氏度，而傳感器反饋給電腦的假如是200攝氏度，就會導緻系統提前噴射尿素，尿素噴射在低溫的排氣中無法得到水解氣化，自然會在催化器載體處形成結晶，久而久之形成堅硬的尿素結晶體化合物。

7、車輛使用劣質柴油以及工作環境惡劣引起催化劑失效

SCR系統的催化劑是促進尿素溶液在高溫下水解氣化分解成的氨與廢棄中的NOx進行化學反應的，它對柴油中硫含量有很高的技術要求，高溫形成的硫化物對催化器有不可逆的破壞作用，所有一旦催化器失效就會引起尾氣超标而限制發動機動力輸出。

綜上所述，為了節約行車成本，避免系統損壞緻使電腦限制扭力輸出，定期對SCR系統進行清洗養護和選用靠譜的車用尿素顯得尤為重要！

技師建議：

每3-5萬公裡更換尿素泵濾芯，并清洗尿素罐和管道與噴嘴；

每5-8萬公裡更換油氣分離器（部分型号無此裝置），檢查氮氧化合物傳感器和排氣溫度傳感器探頭清除積碳或結晶物；

選用正規廠家生産的品牌尿素溶液，保證品質達到國标要求（國标共18項指标，32.5%的濃度隻是其中一項而已，其他指标需要通過實驗室方可檢驗）。

（轉自電控之家）

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