“國産化”與“加長”對于中國市場的豪華品牌來說，就是财富密碼和流量密碼，面對這個市場強大的消費慣性，為了能夠賺更多的錢，BBA近年來對于旗下車型的加長也是“來者不拒”，除去少數本身銷量就不高的個性化車型以外，隻要是稍微走量的型号，基本上都會做相應的本土化改造。

不過也許是出于品牌定位的考量，對于旗下高端車型的國産化以及加長化，一線豪華品牌們在此前都是相對保守的。但是，随着它們彼此之間在銷量競争上的白熱化，以及中國市場持續走高的銷量，按捺不住将國産規模擴大化對于一線豪華品牌來說隻是遲早的事。

而讓人沒想到的是，最先邁出這一步的不是加長的先驅者奧迪，也不是品牌信仰值滿滿的奔馳，而是那個被譽為駕駛者之車的寶馬。

從去年底開始，就有人陸陸續續吹風華晨寶馬正在推進X5國産化的消息，而在今年年中，更是有所謂的國産版X5路試諜照被曝光，而從後門長度以及C、D柱造型來看，這台車也确實是有濃濃的加長痕迹。

而随着路試的推進，關于國産版X5越來越多的信息也開始浮出水面。

比如就在近日，就有人放出了這台新車的内飾照片，與此前大家猜測的不同，國産版X5并不會搶先用上與電動車型一樣的雙聯屏内飾，而是将會與海外中期改款車型一樣繼續沿用現有的設計。而不出意外的話，在車機部分國産版X5也無緣最新的iDrive8。

在更多人關心的“加長”部分，根據可靠信息透露，在國産化以後，X5的加長幅度将會多達130mm！這就意味着它目前最大短闆——後排空間，将會得到極大地改善。

要知道，鑒于寶馬平台的緣故，目前他們的SUV在空間表現上是呈現出一個極其詭異的現象，那就是定位最低的X1得益于前驅平台以及加長，反而是家族中空間最大的，而定位更高的X5，在後排空間上卻與X3不相伯仲。而在加長以後，相信這個“吊詭”的現象将不複存在了。

而更好的消息則是，在動力部分除了走量B48的2.0T高功率發動機，國産版X5還将會繼續提供搭載B58 3.0T直列六缸發動機的40Li版本。不過老實說，對于一向在馬力上都非常厚道的寶馬車型來說，即便是2.0T車型，它的動力都是絕對夠用的。

至于價格方面，參考目前進口車型69.99萬元的起售價，國産版車型的售價完全有機會能夠控制在60萬以内，同時，在國産以後3.0T車型在稅費方面将能大幅度減少，目前X5價格虛高的現象也有望得到緩解，因此到時候新車的價格也許會有不小的驚喜。而着急想要買到國産版X5的朋友也不用急，因為這台重磅新車預計最快将會于明年的4月份正式亮相，并于北京車展上市。

曾幾何時，寶馬也算是BBA中最為“高冷”的存在——沒有花裡胡哨的内飾、堅持走運動路線、嘲笑對手前驅化等等等等......但是，在嘗到了中國市場的甜頭以後，寶馬在幾年可謂是風向突變，先是跟進加長，然後基于前驅平台推出一大堆入門級小車，而作為品牌圖騰的寶馬3系，也在一次又一次的換代之中變得越來越舒适化了。

但是，擁趸們的罵聲，卻又都轉變成了寶馬強勢的銷量表現，在不知不覺中，寶馬已經成為了BBA中在中國市場銷量最高的品牌，而這絕對要歸功與寶馬近年來的産品策略。

就拿即将國産的X5來說，雖然進口版的X5價格昂貴、空間狹小，但是它卻是BBA同級産品中銷量最高的産品，在剛剛過去的9月份，X5在中國市場賣出了驚人的5111輛，而在今年1-9月，它已經累計賣出了37160輛，這樣的銷量對于這個價位的SUV來說可謂是相當恐怖了。也正是這強大的銷量，給了寶馬X5國産的勇氣，他們很明顯是想乘着品牌的強勢，鞏固自己的銷量。

而在寶馬率先“放低姿态”以後，并将豪華品牌的戰場擴大化以後，我相信奔馳和奧迪也将很快有所反應。對于奔馳來說，将GLE進行國産也許并不是什麼難事，畢竟它目前的市場反響也并沒有落後于寶馬太多，但是對于奧迪來講可能就有些尴尬了，在前兩年Q7最火爆的時候，一汽-奧迪沒有趁熱打鐵将Q7國産化提上日程，現在随着兩大競争對手的崛起，Q7目前的月銷量也僅能維持在一千多輛的水平，已經被拉開了較大的差距，對于他們來說，現在再來談國産已經太遲了。

一如當年奧迪憑借着一台A6L一舉打破中國豪華品牌格局，也許在國産版的X5上，我們将再次見證曆史。

（部分圖片來源網絡）

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