封面新聞記者 曹菲
11月8日上午，經過鐵路建設者4100多天（11年）的艱苦奮戰，由中鐵八局二公司承建的雲南大理至瑞麗鐵路阿克路隧道順利貫通。這是全線首座8公裡以上的長大隧道，其貫通為全線按期建成奠定了基礎。
施工難度大
處于地層褶皺區 一天湧水量可灌滿6個遊泳池
阿克路隧道位于雲南省大理市永平縣黃連村，全長8446m。進口端約636m位于太平車站範圍，進口為兩隧分修，在洞内450m處采用雙線大跨渡線工程連接，設計時速為140km。
大瑞鐵路是我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路，地形地質條件極為複雜。阿克路隧道地層屬于漾江中生代皺褶區，主線穿越大古平斷層帶、阿克路斷層帶、母子多背斜構造、母子多向斜構造以及地方拟建引水隧洞，施工過程中常常遇見掌子面塌方變形、成型初期支護收斂大變形。
此外，隧道分為進口、橫洞、出口三個工區、四個作業面，穿越石膏、煤線、滑坡、泥石流、斷層破碎帶等諸多不良地質，加之埋深470m帶來高地應力，都加大了施工難度。
“隧道途經地地下水豐富，有時一天湧水量超過3萬立方米，足足可以灌滿6個遊泳池。”中鐵八局大瑞鐵路六分部經理喬志強說，“加上隧道坡度較大，有兩個工作面采用反坡施工，排水難度和施工難度都非常大。”
除高地應力、高湧水以外，隧道還處于高地溫帶，施工環境溫度超過35度，就像是一個“桑拿房”。每個工作面每天兩台160千瓦的大功率風機持續接力送風，30噸左右的冰塊晝夜降溫，施工人員和機械設備才能維持正常的施工作業。
建設意義
中緬鐵路重要組成部分 結束雲南西部無火車曆史
大瑞鐵路全長330公裡，設計時速140公裡，是國家一級單線電氣化鐵路。它是中緬國際鐵路中國境内最後一段，我國《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分，也是我國西南進出境通道之一。
大瑞鐵路建成後将大大改變雲南西部的交通運輸格局，同時結束雲南西部少數民族地區不通火車的曆史。
全線建成通車後，大理到瑞麗的行車時間将由現在公路的6小時，縮短到2個小時左右。乘火車從昆明至瑞麗近700公裡的路程有望“夕發朝至”。
同時，雲南面向東南亞、南亞開放的橋頭堡作用将愈加凸顯，對促進沿線地區經濟社會發展，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作，改變雲南西南部的交通運輸格局，确保中緬能源進口戰略通道安全都将産生重大而深遠的影響。
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