2018年，Aprilia在國内正式發布了旗下主打運動和激情的大排量踏闆車——SR Max300。SR Max300有着線條銳利的外形、跑車化設計、較小的拖曳距、合理的軸距，體現了這台運動大踏闆的運動性。同時支持手機投屏的9英寸液晶儀表、雙模式ECU、前後1080P行車記錄儀、ASR後輪防滑系統、前後胎壓監測、博世ABS系統的加入賦予了這台車更多的科技元素。但39800元的售價使其處在略為小衆的局面，為了破局，Aprilia去年發布了姊妹車款SR Max250，繼承了該系列的長處和精髓，并舍棄了一些利用率不高的配置，最終SR Max250以26800元的售價橫空出世，在目前國内主流價位的250級别大踏闆中成為耀眼的運動新星。

SR Max250 ↑

SR Max300 ↑

如果單從車身外觀來看，SR Max250與SR Max300車身相似度極高，第一眼很難區分開來，外觀方面主要是車身貼花不同以及排氣外觀的差别。SR Max250因此也沿用了該系列的戰鬥外觀，犀利的造型融合了Aprilia的MotoGP戰車上的導流罩元素，極具辨識度。

由于SR Max300采用了VESPA GTS 300系列上搭載的那台278mL排量的單缸水冷四氣門發動機，價格也水漲船高。SR Max250則換裝為244mL排量的單缸水冷四氣門發動機，壓縮比11:1，最大功率15.6kW（8500r\min），最大扭矩21N·m（6500r\min），如果隻看賬面性能似乎與SR Max300相差并不大{最大功率16kW（7250r\min），最大扭矩23N·m（6000r\min）}，但需要注意的是，SR Max250最大輸出需要的轉速都有一定的升高，會帶來駕駛體驗上的些許不同，不過排量的下降對于消費者來說每年減少了一定的保險費用，使用成本更低。

動力系統其他部件基本保持不變，采用馬瑞利電噴，并匹配了雙模式ECU，分别為SPORT模式和ECO模式，通過車把上的按鍵就可以進行切換，伴随着動力模式的切換，儀表界面也會改變。另外後輪防滑系統（ASR）得以保留，而且和SR Max300一樣采用了BOSCH 第十代雙通道ABS系統。相比于老款的動力模式選擇，SR Max250的動力模式之間感覺更加明顯，ECO模式下油門反應相對遲緩，以此對動力輸出進行限制，而在SPORT模式下油門則更加靈動，油門的響應速度以及發動機轉速上升的速度都有了很大變化，積極的油門響應會讓你不自覺地擰動油門。

上面提到了儀表，SR Max250的顯示屏從9英寸更換成了7英寸顯示屏，顯示方式進行了重新設計，肉眼來看似乎這塊7英寸的儀表PPI更高，顯示效果更加精細。除了時速、轉速、裡程等常規顯示功能外，還帶有最高時速顯示、油耗顯示、平均時速、溫度顯示等。同時儀表集成了藍牙功能，可以和手機相連實現導航以及儀表自适應亮度調節等功能。另外SR Max250取消了前後行車記錄攝像頭以及胎壓監測功能。

SR Max300 ↑

SR Max250 ↑

制動方面SR Max250前制動配備了對向四活塞卡鉗和260mm浮動盤，後制動為單向雙活塞配240mm制動盤，再加上博世10代ABS的加持，整個制動配置還是非常亮眼的，在這一點上比較符合運動定位。前減震為35mm正立式前叉，後減震為雙氣囊後減震，預載可調，後減震換為KYB品牌。初步感受這套後減震相比SR Max300預載更軟，提高了舒适性，這樣的改動也能更好地順應市場，畢竟SR Max300的後減震調校過于運動，過坑過坎的酸爽誰用誰知道，尤其是後座。前輪規格120/70-R15，後輪規格140/60-R14保持不變。

在一些實用性配置方面，SR Max250也并沒有減配，手動可調風擋、腳腕處的熱風導流、側支保護系統、電源接口、雙閃開關、獨立折疊後腳踏等配置一應俱全，實用性絲毫沒有打折扣。所以雖然SR Max250在一些配置上比老大哥SR Max300有所減少，但考慮到整體價格，這款車的整體産品競争力卻了極大的提高，有望一改之前叫好不叫座的局面。近期我們在大别山中對這款車進行了綜合測試，更詳細的試駕感受敬請關注後續的内容。

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