鈴木V-strom 1050 XT 2020款盡管排量沒有變化，但車身設計等已大為修整，高配版本“ XT”更是配備了新的6軸IMU和巡航控制系統，以改善電子控制系統的弱勢。新的車身顔色讓人想起1980年代後期的達喀爾拉力賽參賽車“ DR-Z”，以保持鈴木冒險的傳統向經典緻敬。

安裝在輕巧緊湊底盤上的水冷4沖程90度V型雙缸發動機，在不改變1036cc排量的前提下，将最大輸出功率從99PS提高到106PS，遵守着最新最嚴苛的歐5排放法規實屬不易。

與具有10輻鋁合金鑄輪的V-STROM 1050相比，“ XT版”使用輻條輪，輪胎尺寸為前輪110 / 80R19，後輪150 / 70R17，配備普利司通（Bridgestone）制造的BATTLAX ADVENTURE A41輪胎。

懸架方面，KYB提供的倒立式前叉，内管直徑為43毫米，同時具有無級阻尼調節器和彈簧預載調節器。

V-STROM 1050的産品概念是“冒險大師”，并且着重于“更舒适”，“更易于騎行”和“更有趣”的特點，電子配置有顯著提升，“ XT版”配備了博世6軸IMU，還有相應的電子輔助系統。

慣性測量單元（IMU）在緊湊型單元中，實時容納用于俯仰，橫滾和偏航的3軸角速度傳感器（陀螺儀），以及用于前，後，左，右和頂部的3軸加速度傳感器，可以檢測并控制運動軌迹制動系統，坡道保持控制系統等。

XT版采用CAN技術，從而可以高速相互傳輸大量信息，為此還簡化了布線，這不僅有助于減輕重量，而且還提高了電子設備的可靠性。

身高175厘米的騎士展示坐姿，這台車擁有一種放松的騎行姿勢，具有直列的上身和高度自由的腿部空間。

座椅高度為850mm，騎士雙腳掌輕松着地，此外，座椅具有高低調節機構，調節幅度為20毫米。

跨騎時雙腳的前腳掌可以支撐車身，如果用一隻腳着地，則整個腳掌都會貼合在地面，因此不會感到任何焦慮。

座椅采用了撞色的設計，外蒙皮由具有高握力的材料制成，座椅前端也有充分的面積貼合在油箱處，不用擔心撞到裆部的缸，而且座椅前部有刻意收窄的設計。

卸下後排乘客座椅後，會看到内置的12VDC插座，标準版的車型當中是沒有這個配置的，這是“ XT”版本獨有的，而且座下有一定的儲物空間，放置一個錢包或者手機充電寶是沒有問題的。

可調式倒立式前叉和後懸架表現良好，并具有良好的乘坐舒适性，無論是從制動到轉彎，它們都表現得相當穩定，并具有良好的支撐。帶有徑向安裝整體式卡鉗和310mm雙浮動盤的前制動器能夠提供可靠的刹車性能。

标準版的V-STROM 1050前擋風需要借助工具才能完成三段調節，“ XT版”無需使用工具就可以完成高低調節，調節幅度50mm，共用11段高度可以選擇。

這個風擋比常規類型的風擋要窄，但是是由通過風洞實驗制作形狀，實際上，即使在高速範圍内，也能感覺到出色的防風效果，而且這台車也擅長高速巡航。

多功能的儀表闆使用負顯液晶屏，Vstrom 1050采用白色背景，“XT版”采用黑色背景。并且始終顯示SDMS（鈴木行駛模式），TCS（牽引力控制系統）和ABS的模式。

想要查看儀表盤時，可通過手柄左側的開關設置SDMS和TCS，SDMS具有A，B和C三種駕駛模式，A模式的油門響應最激進，B模式的油門響應比較溫和，C模式的輸出特性适合雨天和濕滑路面。TCS可以從3種模式 OFF中進行選擇，适合各種路況下的道路行駛，特别是在潮濕的道路上，當TCS進行幹預時，TC指示燈會以閃爍的形式以通知。

XT版還配備了巡航控制系統，該系統可以設置為50km/h或更高的速度，在手柄右側提供了一個開關，毫無疑問，它将在高速行駛或長距離騎行時，大幅度減輕騎手的負擔。

XT版由于擁有6軸IMU，可根據傾斜角度進行ABS幹預，當響應于前制動器的輸入制動角度達到一定壓力時，後制動器會自動增加以穩定車身。所有的角度都支持，可以選擇兩種具有不同靈敏度級别的模式，而模式1可以最大程度地減少系統幹預。“坡道保持控制系統”即使釋放了制動器，後制動器也會自動激活約30秒，支持重新啟動時的平穩啟動，先進的電子控制系統使騎行更加安全和舒适，并提供了極大的安全感。

V-STROM 1050的一大特點就是車頭設計，方形的LED大燈很有年代感，在一衆拉力摩托當中很有辨識度，除此之外全車所有燈源都是LED的形式。

相比比較傳統的前大燈設計，後組合式的尾燈具有一定的科技感，結合了時尚的設計和出色的視野，通透透明檔次感不錯。

搭載的90度V型雙缸水冷發動機，具有優化的進氣和排氣凸輪輪廓以及凸輪正時，采用新設計的散熱器，将制冷量從22.7kW增加到26.1kW，進一步提升發動機的運行效率。

直立的騎行姿勢，最大程度的減輕了長途騎行時疲勞，XT标配轉向節護罩也能很大程度上為手部提供保護，特别是在寒冷的冬天。

儀表盤配有USB電源，可用于為智能手機等電子設備充電，風擋後面有一個橫杆，可幫助固定安裝相關的套件，比如運動相機或者獨立的GPS導航等等。

XT車型的國外售價為，旗艦産品的價格約為10萬元人民币，标準版的價格約為9.4萬人民币，很顯然V-STROM 1050的國外售價，甚至還沒有國内的V-STROM 650貴，可想而知正式引進之後1050的價格會去到哪！

總而言之，1050的發動機具在低速和中速範圍内具有很不錯的扭矩輸出，在高速下也具有強勁的動力，電子配置方面的升級也盡可能的彌補了之前的短闆，全新的V-STROM 1050你喜歡嗎？

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