豪華品牌的生存現狀可謂是天差地别，銷量給力的品牌不斷提升自身的品牌形象，而銷量差的品牌舉步維艱，即便是通過降價都很難提升銷量。當然主流豪華品牌在國内并沒有受到多大的影響，這裡說到的主流，除了BBA之外，自然是雷克薩斯了。

而混得比較差的豪華品牌，讴歌和英菲尼迪自然也是在列的。像讴歌在國内市場的表現一直都很一般，而英菲尼迪卻不同，之前在國内還是相當受歡迎的，隻是現狀有些不如人意罷了。雖然銷量上比讴歌給力很多，但相比以前的自己，還是沒法比的。

雖然說英菲尼迪在國内并不如人意，但在國外并不是這樣。遙想當年誕生之初，與雷克薩斯硬碰硬的樣子，确實非常讓人懷念。這個還要從這個品牌誕生之初開始講起，上世紀80年代的美國汽車市場，隻有歐洲品牌和美國本土品牌占據了高級車市場，日系品牌給人的印象隻有經濟、省油和耐用。

為了打破這樣的"封鎖"，本田在1986年發布了高級車品牌讴歌，隔年豐田和日産也分别創設了高級車品牌雷克薩斯和英菲尼迪，一下子又在海外形成了三足鼎立的局面。誕生之初，英菲尼迪還是非常生猛的，讓全美51家經銷商同時揭幕，而且還參考了出色服務行業，推出出色的售後服務體驗，一下子就成為了客戶滿意度最高的汽車品牌之一，這樣的表現非常出色。

1989年的北美國際車展上，英菲尼迪推出了自家的旗艦車型Q45，無獨有偶雷克薩斯也帶來了自家旗艦車型LS400。作為競争品牌的對标車型，自然免不了正面硬剛。不過這兩款車卻存在根本上的區别，LS400這款車相對保守一些，而英菲尼迪的Q45，即便是放在現在也依然有其獨到的地方。

可千萬别以為這兩款車的風格差别不大，這也直接決定了它們後來的命運。Q45充滿了日本人對于豪華車型的全新理解，最大特點自然是其不帶進氣格栅的前臉，一個英菲尼迪銘牌直接安放在正中間，足夠吸引人注意。簡單的logo，卻采用了日本傳統的七寶燒技法制造，這足以體現日産設計師對"豪華"二字的深刻理解。

此外，還有很多特别的地方，如高配車型上配有油壓式主動懸挂，部分車型配有四輪轉向系統，更提供18K金鑰匙供用戶選裝。動力上全面超越同級，排量達到4.5L的V8發動機，在進口版本車型上，能夠擁有高達300ps的輸出。總的來說，對比同期主打平順的雷克薩斯LS400來說，它要更加運動一些。

不過這台各方面都表現優異、前衛的車型，最終在和LS的對壘中還是敗了。抛開當時銷售渠道不給力等原因，Q45這款車上出色前衛的地方，在消費者眼裡，和審美嚴重不符。所以英菲尼迪沒辦法，隻能在第一代車型推出4年後又推出中期改款車型，不過此時的它變了，用多條幅式進氣格栅取代之前的特殊制造。不僅如此，很多方面都做了改變。

這樣一來确實更加符合消費者的需求了，不過此時的市場已經被LS占據，它的改變終究是太晚了。看似中規中矩的雷克薩斯LS，在不斷更新的過程中，逐漸崛起，最終第一代的Q45宣告失敗。而到了第二代車型，更是不敵對手，已經完全成了日産CIMA的換标車型，這确實挺讓人悲傷。2008年英菲尼迪G系車型崛起，這款Q45也退出了舞台，不過當初那份勇氣，依舊讓人肯定。

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