常言道，兵馬未動糧草先行，後勤保障能力是衡量一支軍隊作戰能力非常重要的指标，而現代戰争條件下關系軍隊後勤保障能力的當屬綜合投運能力最強的運輸機。下面，軍機圖就為各位盤點一下截止2019年底在役的10大運輸機。

安東諾夫安-225運輸機

安-225是蘇聯時期安東諾夫設計局研制的一款超級運輸機，該機是迄今為止全球最大的運輸機，最大起飛重量超過460噸，有效載荷超過250噸，可以同時運輸5輛40多噸的主戰坦克，空運能力獨步全球。目前全球僅有1架安-225運輸機，隸屬烏克蘭安東諾夫航空公司，主要跑洲際大宗貨物運輸航線。

安東諾夫安-124運輸機

安東諾夫設計局在運輸機領域的成就是非常卓越，除全球最大的安-225之外，安東諾夫設計局研制的安-124“魯斯蘭”運輸機也是“巨無霸”級的存在。安-124運輸機是目前現役最大的軍用運輸機，比美國的C-5M“銀河”運輸機還大一些，其最大有效載荷達150噸，最大航程超過8000公裡，可以運輸S-400防空導彈發射車在内大型車輛裝備進行洲際飛行，戰略投送能力非常強大。

安東諾夫安-22運輸機

安東諾夫安-22，俄軍現役運輸機中運輸能力僅次于安-124的大型運輸機，全球最大的渦輪螺旋槳運輸機，最大有效載荷80噸，運輸能力在軍用運輸機中僅次于安-124和C-5M運輸機，優于美國的C-17“環球霸王”運輸機。安-22目前僅列裝于俄羅斯空天軍，數量不到20架，屬于珍稀機種。

伊留申伊爾-76運輸機

終于輪到伊留申設計局啦！伊留申設計局在運輸機領域也算是元老了，無奈安東諾夫設計局實在太耀眼，在蘇聯時期一直力壓伊留申，直到蘇聯解體安東諾夫設計局分給烏克蘭之後伊留申才有了發揮空間。伊爾-76算是伊留申設計局迄今為止最成功的代表作，該機最大有效載荷50噸，短距起降能力強，環境适應性好，可在野戰機場起降，從1974年生産至今産量超過800架，除裝備獨聯體國家之外還廣泛出口至全球各國，如今換裝PS-90A渦扇發動機的伊爾-76MD-90A運輸機正在為伊爾-76賦予新活力。

洛克希德·馬丁C-5M運輸機

C-5M是洛克希德馬丁公司研制的體型最大的軍用運輸機，該機同時也是美軍現役機型中體型最大的飛機。在全球範圍内，C-5M僅次于安-225和安-124，運載能力也相當了得。C-5M運輸機最大起飛重量超過400噸，有效載荷130噸，可同時空運2輛M1A2主戰坦克，現存的C-5M全部列裝美國空軍。

波音C-17運輸機

美國空軍擁有全球最強大的戰略投送能力，而C-17“環球霸王”就是其中流砥柱。C-17運輸機定位于俄羅斯的伊爾-76相近，各項性能指标也與後者相近。C-17比C-5M小，最大有效載荷超過75噸，貨艙最多可以容納3架AH-64“阿帕奇”武裝直升機，可進行長距離的空中運輸，目前美國空軍有超過100架C-17運輸機在役。

洛克希德·馬丁C-130運輸機

洛克希德·馬丁C-130“大力神”是美軍裝備數量最多的運輸機，C-130定位低于C-17，裝備4渦槳發動機，屬于戰術運輸機。C-130運輸機最大有效載荷近20噸，可在野戰機場起降，改裝潛力大，洛馬在其基礎之上改裝出了空中加油機、電子戰飛機、心理戰飛機、空中炮艇等衆多衍生型号，就改裝潛力而言，C-130無疑是現役戰術運輸機中最為成功的。

空客A400M運輸機

空客A400M是歐洲多國聯合參與研發的一款中遠程運輸機，最初研發目的是取代美制C-130運輸機。就賬面數據而言，A400M确實挺優秀，最大有效載荷37噸，遠超C-130，接近10000公裡的最大航程也直逼戰略運輸機。然而就是這種不上不下卡在戰術運輸機和戰略運輸機之間的尴尬定位，讓A400M問世之後的銷售無比艱難，今年是A400M首飛的第10個年頭，然而A400M還是賣不動。

西飛運-20運輸機

西飛運-20“鲲鵬”運輸機是一款劃時代的運輸機，在該機問世之前，中航工業還從未研制、生産過200噸以上的運輸機，運-20的問世打破了這一局面。運-20運載能力介于伊爾-76和C-17之間，有效載荷超過60噸。運-20的服役彌補了人民空軍戰略運輸的短闆，極大提升了我軍遠程投送能力，是名副其實的“争氣機”。

川崎重工C-2運輸機

說到運輸機，那就不得不說一下日本川崎重工的C-2運輸機。C-2運輸機是川崎重工研制的一型中程運輸機，C-2的總體設計與C-1相仿，可以視作是前者的放大版，而其定位也正是用于取代C-1運輸機的。C-2運輸機有效載荷37.6噸，運輸能力在C-130“大力神”和A400M之上，作為一型中程運輸機而言還是相當優秀的，目前C-2僅裝備日本航空自衛隊。

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