江淮汽車近兩年能讓人記住的車型不多，這家國産二線車企近些年來的發展一直磕磕絆絆，在技術上已經被長城和比亞迪等車企甩開，新出的車型無論是定價還是配置上都沒有太多競争力，和大衆搞合作以及代工蔚來汽車是這家車企最近幾年鮮有的高光時刻，尤其是後者，蔚來新車車尾都會貼有“江淮汽車”的銘牌，這也算是變相的起到了宣傳作用。

那麼，和兩大巨頭合作的江淮汽車，生産電動汽車的水平有沒有進步？下面咱們以思皓E40X為例，看看江淮的電動汽車和主流國産車相比到底有多大差距？

思皓E40X定位為小型SUV，它的整車尺寸為4410*1800*1660mm，從尺寸上來看，它和江淮旗下的燃油版車型思皓X4完全一緻，2620mm的軸距也完全相同，不難理解E40X就是思皓X4的油改電版本。

實際的空間表現上，兩款車型也完全一緻，作為電動汽車的思皓E40X甚至依舊保留了燃油版車型的後排中央地闆的凸起，這一點實在不應該。1米78的小編坐進前排，将座椅調至最低，此時頭部空間還有一拳，保持前排座椅位置不變，來到後排，此時腿部空間還有2拳，空間在小型SUV裡屬于中上水平。它的座椅填充物比較厚實，坐墊的長度也不算短，坐上去對腿部能有一定的支撐，如果不是坐在後排中央位置，舒适性還算不錯。

外觀方面，思皓E40X和思皓X4保持了高度的一緻，它的前臉采用了大量的貫穿式元素，上方兩側的日行燈/轉向燈被銀黑相見的飾條所連接，拉伸了視覺寬度，下方格栅兩側是隐藏式的遠近光一體式大燈，和燃油版車型所不同的是，它的格栅采用了封閉式處理，能有效的降低風阻。

側面采用了懸浮式車頂，兩條對接的腰線以及平直的車頂營造出了幾分硬朗的感覺，尾部的設計較為簡潔，貫穿式的細長LED尾燈和車頭相呼應，碩大的黑色下包圍搭配銀色飾闆，讓它的視覺重心看上去更高。

它的車内設計風格也是典型的油車樣式，10.25英寸的液晶儀表和同樣尺寸的懸浮式中控屏清晰度都還算不錯，中控屏還内置了酷我音樂、高德地圖以及咪咕視頻等APP，同時還支持語音助手功能，識别速度也不算慢，但是車機不支持手機互聯/映射比較遺憾，它的空調操控按鍵并沒有集成到屏幕内，而是換成了一塊觸控式面闆，操作起來比集成式要方便，中控台上方是整塊的硬塑料，中間區域和門闆處則是軟質包裹，用料和做工屬于同級主流水平。

思皓E40X有兩種電池類型，普通版采用的是磷酸鐵锂電池，電池能量為55kWh，續航裡程420km，還有一款金甲版Pro采用的是能量為66kWh的三元锂電池，續航裡程502km，兩款車都是采用一台前電機驅動，最大功率110千瓦，最大扭矩340牛.米。這讓我想起了最近很火的元PLUS，同樣采用磷酸鐵锂電池的它，電池能量僅有49.92kWh，續航裡程能達到430km，零百加速隻有7.3秒，強過思皓E40X的9.7秒不少，要知道元PLUS電機的最大功率也就150千瓦，最大扭矩310牛.米，可以看出比亞迪的刀片電池和電控系統的确有自己的優勢所在，在15度的天氣下，比亞迪元PLUS的實際續航裡程達成率可以做到85-90%，思皓E40X根據以往的測試，續航達成率要遜色一些。

最後來看配置，思皓E40X的起售價為13萬元，比亞迪元PLUS起售價則是13.18萬元，兩款車差距并不大，思皓E40X僅僅多出了車頂行李架和10.25英寸液晶儀表，比亞迪元PLUS的前排側氣囊、多種駕駛模式、陡坡緩降、藍牙/NFC鑰匙、無鑰匙啟動、駕駛位無鑰匙進入、皮質方向盤、前排手機無線充電、後排杯架、12.8英寸中控屏、6揚聲器、LED大燈、全車車窗一鍵升降、後視鏡鎖車自動折疊、化妝鏡照明燈、PM2.5過濾裝置以及4個超聲波雷達，1800元能夠買到這些配置已經不能用超值來形容了，對比之下思皓E40X的配置無疑太過寒酸。

就在不久前，思皓E40X又加推了2022款商務版和公務版兩款車型，有意思的是，13.95萬的商務版在配置上和售價13萬元的銀甲版完全一緻，售價14.95萬元的公務版和指導價13.59萬元的金甲版相同，同一款車型改了名字售價就大幅上調，這顯然不合常理，而且從車輛命名上也能看出，兩款車型或許不針對消費市場出售。

但是即便如此，思皓E40X又能有多大的競争力呢？有元PLUS作為比較，我想不到購買思皓E40X的任何理由。

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