近日，寶馬官方正式發布了XM車型的官圖，新車作為M系列中第二款獨立車型，也是首款M混動車型，更是M系列的全新旗艦車型，其還将配備寶馬最新的插電式混動技術，同時，寶馬XM也在中國市場開啟預售，預售價格236萬元。

寶馬XM作為M家族的全新旗艦，采用了獨特新穎的設計理念，除了尺寸更大的前雙腎格栅外，還有車身線條、布局以及風格都有着了不小的變化。

本以為4系上備受吐槽的鼻孔就極其富有辨識度的了，沒想到寶馬XM上的更是再創新高度，給不少人的直觀感受就是大鼻孔加眯眯眼，相信誰看過一遍都難以忘卻XM的形象，感覺并不算好看。當然，一個蘿蔔一個坑，這隻是教授的主觀感受，說不定XM的設計還是符合不少人的審美的。

而且寶馬XM上的進氣格栅旁還布置有面積不小可發光的燈帶，在夜晚開燈時一度搶走了被設計成十分小巧的大燈的“光環”，不禁讓人懷疑，到底哪個才是大燈？

作為一台可以上綠牌的插混新能源車型，寶馬XM并沒有采用了新能源車型中較為流行的隐藏式門把手，而是使用了常規的門把手，保留了一絲絲燃油車的味道。雖然不及隐藏式門把手的美觀以及低風阻，但是實用性還是有的，至少不會在快來臨的冬天中凍得彈不開門把手。

寶馬XM的車尾倒是挺好看的，回旋勾樣式的尾燈、帶擴散器的下包圍以及别具一格的豎直排列的雙邊四出排氣，加上不對稱設計的“XM”字母标識，辨識度滿分。倒是後玻璃上兩側的兩個寶馬标識，顯得有些許違和，感覺是不是去掉一個的話視覺感受是不是會更好？

且寶馬XM還有幾分轎跑SUV的風範，傾斜幅度不大的小溜背，造型獨特的23英寸合金輪圈，加上前後輪為 275/315mm的胎寬以及線條層次分明的車側，為寶馬XM增添了不少運動氛圍。

作為旗艦車型，寶馬XM的内飾自然也差不到哪裡去，寶馬XM配備了全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏相連的曲面雙聯屏設計，并内置了全新的iDrive 8車機系統。經典樣式的“雞腿”擋把也依舊存在。

此外，車内還配備前排M運動型座椅、M專屬Merino全真皮内飾、M多功能真皮方向盤、紅色啟動/熄火按鈕、M專屬儀表和擡頭顯示/主題等，每一寸地方都凸顯出了M車型的豪華與運動氛圍。

車身尺寸上，寶馬XM的三圍數據分别為5110/2005/1755mm，軸距則與寶馬X7軸距相同，為3105 mm。而且寶馬XM似乎僅推出了5座布局的車型，空間表現可見一斑，後排當床躺不是問題，具體可以參考下X7的車内空間表現，兩者預計不會相差太遠。

動力方面，寶馬XM将會配備代号為S68的4.4T雙渦輪增壓V8發動機 電動機組成的插電式混動系統。沒錯，S68就是M5 CS上要準備搭載的那副機器。其最大可以輸出644馬力，峰值扭矩為800N·m，傳動系統将匹配采埃孚8速手自一體變速箱以及四輪驅動系統，零百加速成績能達到4.3秒，對于這樣一台身形龐大的大家夥，能跑進4秒左右是十分出色的成績了。

新車也還配備了25.7kWh的三元锂電池組，純電模式下的最高時速都能達到140km/h，WLTP工況下純電續航裡程約82-88km左右。所以，寶馬XM也具備上新能源牌照的資格。

值得一提的是，作為一台搭載了V8 插混系統的車型，寶馬XM的重量也随之上升到了2750公斤，可以說是寶馬有史以來最重的量産車型，但即使寶馬XM的重量如此離譜，但是其的前後配重比仍然是50:50，還得是“别摸我”啊，均衡的軸荷分配倒也緩解了自重過大所帶來的車輛駕駛特性，操控表現想必會高出預期。

XM也還是寶馬M系列中首款搭載了整體主動轉向系統的車型，結合具備主動側傾穩定技術的自适應M運動懸架Pro，可以有效提升車輛轉彎半徑和操控性。配備的M xDrive智能全輪驅動系統也能夠随時根據駕駛狀态和路況将動力分配至四個輪上，強化了不少車輛在沙地及越野等複雜路面上的通過行駛能力。

按照寶馬XM在中國市場236萬元的預售價格以及高性能全尺寸SUV的定位，其對手确實為數不多。剛發布沒多久的凱迪拉克凱雷德ESCALADE V以及梅賽德斯AMG GLS車型可能算得上旗鼓相當的對手，三者均搭載V8發動機。

不同的是寶馬XM是一台轎跑SUV，相比于它們的運動屬性要更加濃郁，加上其采用更加先進的插混系統，在如今這個電氣化大勢下要更具有競争力，更能得到消費者的認可。不過上到這個級别的旗艦車型，用戶更多的是看重品牌調性以及認可度，在這方面，三者均有自己的優勢以及受衆。

在電氣化的大趨勢下，無論是家用車型還是性能車型，都在朝着純電車型發展。而寶馬XM作為寶馬M部門旗下第一款插電式混動的M系列車型，同時也是寶馬M部門第二款獨立産品，并且該車型将作為M系列的旗艦版本，代表的就是寶馬的未來發展方向和品牌路線。

所以可以預見的是，未來的寶馬M系列車型，将會擁有更多的電氣化組件，從某種意義上說，使用插混的寶馬XM也算是中期過渡的産品。

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