在美國第 48 屆Barrett-Jackson慈善拍賣會中，有土豪拿出了210萬美金，拍下了全球首台量産版的豐田新Supra，在Supra車型還沒有正式上市的情況下，對這台與寶馬Z4共平台開發的全新跑車妄加評判顯然并不合理，但作為“JMD時代”日系跑車四大天王之一的Supra，在全球巨大的影響力如今依然還在。

雖然豐田推出全新Supra是件讓JDM粉歡呼雀躍的事情，但冷靜的說，我會擔心全新的Supra能否續寫傳奇，因為全新的本田NSX已經翻過一次車了。

超跑應該擁有什麼？

上來提出新NSX翻車的觀點，或許不是每個人都能接受的，畢竟融合了混動技術的新NSX作為一台超跑有着劃時代的意義。

3.5T的V6渦輪增壓發動機 3電機的組合不僅可以輸出582匹馬力，還可以混合電動特性與SH-AWD四驅系統，可以在不同行駛狀态的需求下創造出多種不同的驅動狀态。但人們想吐槽它的理由卻非常簡單——重。

沒錯，全新的NSX自重達到了1766kg，随之而來的就是車輛失去了輕盈的操控表現，而這也正是初代NSX所引以為傲的本領。

NSX的全稱其實是New SPORTscar eXperimental，設計之初，本田為這款車所定下的目标就是超越法拉利，并且可靠性更高、價格更低。初代NSX也很好的完成了這個任務，被人們稱為東瀛法拉利。為了打造最頂級的操控性，本田研發了史上第一款全鋁單體橫造技術的車身，鋁制的懸挂更是采用了革命性的擠壓成型（鍛造工藝），最終車身減重200kg，懸挂減重20kg，整車的車重被控制在了1200kg。

由于當時的本田有着大量F1賽事的經驗，甚至邀請了當時在日本地位崇高的前F1車手中島悟進行試駕，并逐項對車身進行調教，在鈴鹿賽道不斷飛馳的中島悟也為NSX付出了極大的心血。甚至在車輛研發末期，本田又特意請來了三屆F1總冠軍塞納，繼找尋找NSX進步的可能。

之前，我們借邁凱倫的首席執行官Mike Flewitt的話說：如今的超跑已從“馬力競賽”變為了“輕量化競賽”。現在老話重提，是因為單純的提升馬力并不能夠帶來最純粹的駕駛樂趣，NSX過去很清楚跑車應該有怎樣的靈魂，如今卻遺忘了。

聊回技術，這是混動的另一種形态

如果說初代NSX最吸引人的，是出色的性能以及相對低廉的售價，那麼全新的NSX最新引人的就是它的這套3.5T的V6渦輪增壓發動機 3電機的動力總成。

這套動力總成的極限動力輸出為582匹，從參數來看并不令人驚訝，畢竟現在馬力超過700匹的超級跑車比比皆是，更何況這是一台混動車型。但由于車型搭在了SH-AWD四驅系統，以及前後軸布局的三個獨立電機，讓NSX在驅動形式的可設計性上有了質的突破。

後軸的大馬力電機可以獨立提供47馬力，148牛·米的動力，前軸布局的兩個獨立輔助電機可以分别輸出36馬力，73牛·米的動力，再加上位于車身中部的發動機，全新的NSX有可以獨立控制的4組動力總成，所以油門的響應速度和細膩程度超越了市面上99.99%的車型，如果你僅僅用它作為代步車，其加速的舒适性也是頂級。

在動力單元極為複雜的情況下，這台NSX的傳統燃油機部分也沒有任何偷懶，9速雙離合變速箱采用了密齒比的設計，無論是和電動機配合還是獨立工作，都在舒适性上取得了極大的提升，甚至NSX還擁有QUIET駕駛模式。

沒錯，我們在聊一台超跑，但這台超跑就是在舒适性上做到了如此高的境界。

回到主線，NSX當然也有偏向駕駛的SPORT模式，以及更加狂躁的SPORT 模式，在這樣的狀态下，油門及變速箱的響應都會變得非常直接，減震也會從先前偏軟的狀态變得緊湊起來，但受制于1766kg的車重，它的極限性能并沒有達到大部分人的預期。

如果要我給句評價：NSX是一台頂級的代步跑車，但作為超跑來評判，它确實差點意思。

最後，列舉下測試數據

或許，體感層面帶來的不快讓許多人對于全新NSX的評價有些偏頗，所以我們有必要用數據來說話，看看這台車的真實戰鬥力如何？

0-100km/h加速成績

國内實測下來，全新NSX的0-60km/h加速成績為1.78秒，0-100km/h加速成績為3.37秒，以純汽油超跑對比的話，這樣的成績和奧迪R8的V10版本在一個水平，不算特别極緻，但也的确邁入了超跑的門檻。

100-0km/h刹車測試

NSX是擁有碳陶刹車系統，所以實測過程中刹車距離一次比一次還低，常溫狀态下刹車距離為35.2米，測試到第5次的時候，刹車距離就已經達到了33.6米。雖然車重1766kg，但刹車距離足夠短，并且無需擔心熱衰減的問題。

“紐北”賽道成績

其實，新一代NSX是沒有官方紐伯格林測試成績的，從側面也能看出，本田深知這台車型沒有充足的賽道戰鬥力，為了應付媒體的追殺，Acura（讴歌）最終提供了一部NSX選裝了陶碳刹車并使用選裝的倍耐力P zero Trofeo R半熱熔胎的測試車，據悉懸挂數據也有細微調整。

最終，全新的NSX在紐伯格林北環取得了7分36秒的成績，與早7年上市的日産GTR成績相同，比同年的寶馬M4 GTS快了1秒，作為一台超跑來說顯然不算合格。

小結

“JDM”最大的遺憾就是他們已經不再瘋狂。或許，你要說全新的NSX已經有了一台跑車該有的表現，但相比這個名字在過去所取得的成就，應該有不少人會和我一樣，把它看做是一次翻車事故吧。

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