關于插電式混合動力車（PHEV），我有一個好消息，和一個壞消息。

壞消息是，今年PHEV的補貼繼續滑坡，每台純電續航大于50公裡的車型僅享受1萬元的國家補貼；好消息是，PHEV仍屬新能源車範疇，免購置稅、直接上綠牌等福利統統健在。

但是，政策這種事情，向來就像老闆的臉色，說變就變。如果有朝一日，PHEV的待遇突然變成與普通燃油車一緻，我并不會感到奇怪。所以，如果你生活在限牌、限行的城市，急着用車又搖不到指标，那就上PHEV吧，越早買越好。

如果你确實攥着十來萬的預算，又被上述問題所困擾，那麼恭喜你，眼前這款起亞K3 PHEV，也許就是解決所有問題的一劑良方。

買PHEV，歸根結底不還是因為錢。所以，先算算賬吧。

從12.9kWh的電池容量上看，不難發現K3 PHEV和K5 PHEV共用了相同的電池組。好在噸位小了，續航随之從75公裡漲到80公裡。根據早前的實測數據，K5 PHEV最多可以用純電模式跑84公裡。按照比例來算，K3 PHEV可以用純電跑接近90公裡路。而現實中大多數人的日常通勤距離都不會如此長，每天一充甚至兩天一充就可以解決需要。

按照4小時左右的慢充時間來算，充電費加上服務費大概也就20塊錢，折算下來每公裡的電費也就兩毛多。假如有私家充電樁，每公裡也許就隻需要一毛錢多點。長期這麼開，省下來的用車成本非常可觀。

當然，油箱裡的油不是傳宗接代用的。即使使用EV模式，地闆油下去之後發動機還是會強制介入。而且電跟油不同，跑得越快耗得越多。假如一直用純電模式來跑100km/h以上的高速，跑個幾十公裡之後發動機便會匆匆介入。好在，我們在試駕中一共跑了接近80公裡，其中大半是用HEV模式跑出來的，最終表顯油耗也不過4L/100km，證明HEV模式依然很省。所以在理想狀态下，K3 PHEV滿油跑個1000公裡沒問題，保守一點的話至少800公裡。這樣推算下來，每公裡油錢大概也就三毛多，跟純燃油車比還是會有優勢。更長的續航，還能顯著減少去加油站的次數，省下來的時間成本也不容忽視。

不過，使用成本歸使用成本，購車成本又是另外一回事。雖然起亞暫時沒有公布K3 PHEV的價格，但從燃油版K3的定價以及K5、K5 PHEV的價格關系上判斷，個人認為K3 PHEV的價格要到17-19萬元的區間。那麼，多付出的這幾萬塊錢，又能換回什麼呢？

首先，動力有沒有提升？這要看參考系是什麼了。由于這台1.6L阿特金森循環發動機顯然隻是個省油的燈，加上變速箱前方的電動機功率、扭矩都不大，全力推進時的動力感受雖然與1.5L的K3相比略有提升，但最多最多也就是1.4T K3的水平了。如果你以為電機的加入，能讓1.6L變身1.6T，抱歉，想太多了。

而且在日常駕駛的時候，K3 PHEV還會把多數動力雪藏起來，起步時段的油門是不太敏感的。急性子的駕駛者，需要果斷把油門踩下半程，才會有比較良好的動力輸出。6擋雙離合變速箱即使響應較為積極，無奈換擋動作較為舒緩，與風馳電掣無緣。因此，它的儀表上永遠隻顯示一個駕駛模式——ECO（經濟），畢竟它确實就隻有這個狀态了。

話說，這套動力系統最初出現在起亞極睿和現代Ioniq上。因此在移植動力系統的時候，起亞順手把它們身上的後獨立懸挂給照搬過來了。那麼第二個問題來了，這個改動對行車品質有起到提升作用嗎？

實話實說，沒有明顯提升。不過别誤會，我并不是說K3 PHEV的行車品質不好，反而是因為K3的行車品質本來就足夠優秀，因此也不需要有多少提升了。K3 PHEV的底盤對大、小振動的過濾都相當出色，懸挂濾振動作也有韌勁，整體的濾振品質在所有緊湊型家轎裡面排前五沒什麼問題。

真正有提升的地方，藏在操控上。之前開K3的時候，我對它的印象是舒适有餘、操控不足，背鍋的主要是轉向。它的力度太輕飄，而且總圈數達到了3.2圈，中間虛位很大，車身對轉向的響應也較為慵懶。來到K3 PHEV上，轉向圈數縮減到了2.7圈，虛位也随之減小。盡管力度依然偏輕，但輕輕一打，車身便會随之作出響應。雖然插混系統會無可避免地增重，但K3 PHEV反而能給人很輕快、靈巧的感覺，十分難得。

上天是公平的。得到了一些東西，自然也會失去一些。那麼，K3 PHEV主要在什麼地方失分呢？答案是——實用性。

其實打開後備廂蓋，會覺得一切都可以接受。因為之前試K5 PHEV的時候，會發現電池組會占據後備廂幾乎三分之一的體積，根本裝不了太多東西。而在K3 PHEV上，電池組能全體隐藏到地台下面，不會侵占任何後備廂的空間，值得謝天謝地了。

不過該批評還是得批評。首先，燃油版K3上面的後排座椅比例放倒功能消失了，實用性自然會減分。另外，掀開後備廂的底闆，一大塊電池赫然顯露眼前。這就意味着，K3 PHEV不提供備胎，也沒有任何補胎裝備。雖然全系标配胎壓監測，但走在路上還是免不了提心吊膽。

是的，當你想用十來萬的預算去買PHEV，K3 PHEV注定是一款繞不開的車。目前來看，15-20萬元之間的競品主要有秦Pro DM、名爵6 PHEV等等。這些車都擁有十分優秀的産品力，但站在消費者的角度上考慮，合資品牌在質量、殘值等方面又有無可替代的優勢。最直接的競品當屬雷淩/卡羅拉雙擎E ，然而這兩款車價格太高，除非對豐田有無比巨大的執念，否則K5 PHEV才是更加清醒的選擇。

不過話說回來，上述選車思路，僅适用于生活在限牌、限行地區又長期為指标煩惱的朋友。假如所在地藍牌随便上、随便開，直接買個正經的B級車，又或者省點錢買個燃油版K3之類的A級車，不是更美滋滋？

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