[愛卡汽車 測試原創]

關于“旅行車什麼時候能火”這樣的問題，大約和“螞蟻”一樣，走了得有10年，而近幾年我們能看到新旅行車的數量似乎慢慢變多了。而此時如果說國内車市銷量已經走入了青銅階段，那麼國人買車的标準也已經從價格、性能、樣式，開始大面積分流向實用性和個性化了。所以新時代的旅行車應該是什麼樣的？奧迪在這方面做過很多嘗試，如果你覺得他們都太大太貴，那麼新款A4 Avant和allroad馬上就到。

早在廣州車展亮相之前，新奧迪A4旅行車家族就已經公布了預售價格：35.5-42.5萬元，共提供3款A4 Avant先鋒派（下稱新A4 Avant）與1款新A4 allroad quattro探險家（下稱新A4 allroad）車型配置。

相對而言，allroad版本已經引入國内多年，在旅行車的基礎上加強了越野的能力可以說是極大提升了實用性，但不得不說，黑色的越野包圍卻引發了不少人的糾結。而Avant雖然引入時間不長，卻有着更加純粹的旅行車身份，從發布車款的數量我們也能感受到此次奧迪在車型戰略上的調整。那麼在A6旅行車家族發布之後，A4旅行車家族的具體變化又如何我們接着往下看。

奧迪 奧迪A4 Avant（詢價模塊，請勿手動編輯，如需删除，請在圖片上右鍵删除詢價）

從車頭上來看新A4 Avant與現款A4L三廂轎車并無區别，同樣提供動感型和緻雅型兩種外觀設計風格，本次拍攝的A4 Avant車型就是動感型。而整車風阻系數低至0.28cd，也讓這台旅行車坐實了“城市先鋒多用途”的定位。

奧迪 奧迪A4 allroad（詢價模塊，請勿手動編輯，如需删除，請在圖片上右鍵删除詢價）

新A4 allroad整體上來看，最大的區别在于霧燈區域進行了重新設計，同時增加了前後唇及側面下裙邊的啞光鋁飾件，不僅讓整個前臉看起來更加寬大、扁平，也彌補了黑色包圍在視覺上的一些缺憾。“全路況探索多用途”的定位即便會使瓦罐迷有些糾結，但确實給了部分人拒絕SUV的理由。

兩款車型均标配全新LED燈組，并提供帶動态流水轉向的矩陣式LED燈組，燈組内部還搭載了源自RS高性能車型的菱形分段式日行燈。

與A4L一樣，新A4旅行車家族車身腰線同樣為分段式，中段被拆出來降低到車門把手的位置，這讓三個部位單獨看都顯得更加完美，而就我個人感覺來說，這個腰線設定放在旅行車上似乎比A4L上更加好看一些。

似乎無論如何點綴，這套官方口中的quattro輪拱都有些顯眼，不得不說，想要兼顧實用性與美觀，有時候确實有些難。不過如果你選對了車漆，也能讓整車顔值有一個比較大的提升。兩款車型都将提供包含固體、珠光、以及金屬漆材質在内的10種車身色彩；新增的星空灰将更加強調新奧迪A4旅行車家族的運動屬性。

兩款車型的外後視鏡均采用與車身同顔色的設定，帶電動折疊、可加熱、電動調節 、LED轉向燈功能。同時提供黑色外後視鏡作為選裝配置，在功能上也将增加記憶功能和自動防眩目。

作為旅行車必然要有的，兩款車型全系标配銀色車頂行李架，同時提供黑色車頂行李架作為選裝，而新A4 Avant車型還提供行李固定套件的選裝配置。

新A4 allroad的車頂行李架相對Avant，則會顯得更加粗犷一些，實用性和适用性都會更廣一些。

新A4 Avant提供7款18英寸輪圈選擇，并新增2款Audi Sport 19英寸輪圈可選。拍攝車型使用的為雙5輻Audi Sport輪圈，輪胎為馬牌的contisportcontact5，尺寸為：245/40 R18。

新A4 allroad标配18英寸5輻V型設計輪圈，并提供1款18英寸與2款19英寸10輻Y型設計輪圈可選。拍攝車型使用的輪胎為米其林的Primacy3，尺寸為：245/45 R18。

由于新A4 Avant和新A4 allroad兩款車型都是标準軸距，相對于現款A4L，車身長度及軸距都略有減少，其中軸距都減少了84mm。而兩款車型的長、寬及軸距上則保持相同。

根據官方給出的數據新A4 Avant的三維是：4,762x1,847x1,436mm，軸距為：2,825mm，車輛滿載高度将降到1,393mm。

新A4 allroad的官方給出的三維數據為：4,762x1,847x1,490mm，軸距為：2,825mm，車輛滿載高度将降到1,441mm。

雖然少了小鴨尾，不過新A4 Avant車尾同樣與A4L尾部下半部分維持相同樣式，并同樣提供動感與緻雅型兩種設計風格，區别主要體現在後保險杠造型與擴散器的設計。尾燈燈組内部也同樣裝配了源自RS高性能車型的菱形分段式設計。

新A4 allroad車型專屬的銀色下擾流闆經過設計優化，更加強調橫向視覺寬度，從這個角度上看算得上美觀實用性兼顧了。

外觀部分的介紹已經走到了最後，大家一定發現了，關于旅行車最重要的部分我一直沒提。作為一個“瓦罐粉”來介紹兩款旅行車，我一直認為是不需要過多着墨于車尾的上半部分的。因為如果沒有這個部分，我們也不會關注這台車的其它部位。

而從另一個方面來說，除了旅行車的基本性征外，其它部位的差異化，隻會左右我們買這台還是買那台。

說回正題，兩台車的車尾線條甚至後擾流闆的樣式都是相同的，但新A4 allroad由于行李架更高，同時後保險杠及下擾流闆的設計緣故，使得在視覺上更顯得圓潤一些。而相對的，新A4 Avant的車尾則顯得更加平直硬朗。

A4旅行車家族原本就是脫胎自A4車型，所以車輛主體的差别很小也是無可厚非的。而對于這兩款車型而言，車身外觀或許将成為比車輛定位更加能左右消費者的因素。但無論是買來直接上路用，還是對改裝潛力有所期許，相信你都能快速在這兩款車中得到答案。

雙車外觀介紹

如果說車身外觀上還有車尾這個部位作為與A4L區分的主體，那麼進到車内，你就要更加細心去發覺，新A4 Avant與新A4 allroad的特質了，因為這兩者在整體設計樣式上基本沒有區别。

新A4 Avant提供8種内飾組合風格包，标配啞光鋁飾條，并提供黑色高亮、胡桃木、碳纖維、灰色鋁、啞光拉絲鋁、橡木，以及鋼琴漆飾條供大家選擇。

新A4 allroad提供10種内飾組合風格包，标配橡木内飾條，并可選裝胡桃木、銀色/灰色拉絲鋁，碳纖維，以及鋼琴漆内飾條。同時在副駕駛座前飾闆上的quattro銘牌也凸顯了身份象征。

新A4 Avant拍攝車型使用的為平底3幅真皮多功能方向盤，它是來自S-line的套件，除了樣式運動外，還在3、9點上下使用了大面積打孔真皮，同時還帶有換擋撥片。

新A4 allroad拍攝車型使用的為3輻真皮多功能方向盤，樣式上會比新A4 Avant簡單得多，但同樣帶有換擋撥片。從官方信息上來看，兩款方向盤在兩款車型中都可以互相選擇，同時還可以選裝方向盤加熱功能。

兩款車型都标配了奧迪虛拟座艙增強版，全液晶儀表盤尺寸依舊為12.3英寸，分辨率提升為1920*720，同時采用無邊框設計造型，并擁有“經典”、“運動”和“動感”3種UI視覺顯示主題。相信大家對這套儀表盤已經十分熟悉了吧，而在此基礎上，大家還可以選裝擡頭顯示（HUD）功能來搭配使用。

兩款車型的擋杆都采用了與A4L相同的款式，在不改變操作習慣的前提下，奧迪确實在擋杆上玩出了新花樣，給到了一款不僅好看、好用并且手感俱佳的電子擋杆。

第三代MIB模塊化信息娛樂平台MIB3，當然不會缺席，中控屏尺寸為10.1英寸，分辨率達到1540*720，新增的應用商店可以引入第三方軟件應用，提升了新車的娛樂拓展性，并且支持聲音及觸感反饋功能。

帶有PM2.5空氣過濾系統的3區自動空調能更好的提升車内空氣質量，并支持新風系統淨化強度的多級可調。

新A4 Avant拍攝車型使用的為帶有S-Line标示的運動座椅，采用兩種面料拼接，植絨質的面料能很好增加摩擦力，減少激烈駕駛時的身體滑動。座椅填充物紮實軟硬适中，同時帶有手動腳拖。

體驗者身高176cm，将前排座椅調整至正常駕駛姿勢下，并将座椅調至最低，頭部還能有一拳三指的空間。新A4 Avant的前排頭枕前後可調為該車型的專屬選裝配置。

新A4 Avant後排座椅同樣選擇了兩種面料拼接，但是座椅靠背傾斜角度及坐墊長度都較為一般，好在承托舒适度還不錯。

前排座椅維持不動的前提下，體驗者由前排移動到後排，此時後排頭部空間同樣還有一拳三指，腿部空間也還有兩拳。雖然相對長軸距的A4L有一些差距，但這個表現也基本夠用了，畢竟過剩的配置就屬于浪費。

新A4 allroad拍攝車型的座椅使用的為普通标準座椅，整體包裹性稍遜色，但是是座椅還是十分厚實，舒适性也更強一些，但是少了腿托，還是難免感覺有些遺憾。

體驗者身高176cm，将前排座椅調整至正常駕駛姿勢下，并将座椅調至最低，頭部還能有一拳三指的空間。同一個人測試新A4 Avant和新A4 allroad兩款車的空間得出相同的成績，也在預期之中，說明了在兩款座椅對車内空間的影響可以忽略不計。

A4 allroad後排座椅樣式與新A4 Avant相同，唯一不同的就是面料上采用了單一的純皮革材質。

前排座椅維持不動的前提下，體驗者由前排移動到後排，此時後排頭部空間還有一拳一指，腿部空間也還有兩拳。雖然這個成績與新A4 Avant在頭部空間上稍微有些出入，但這個基本與坐姿有一定關系，這也是為什麼不同的人對同一款車的空間感受上會稍有出入的原因所在。

後備箱空間一定是旅行車的最大亮點，新A4 Avant和新A4 allroad兩款車型的後備箱還是有點東西的。

首先兩款車型的後備箱容積都是一樣的，同樣可以支持4/6比例放倒，放倒後雖然椅背還是有一些坡度，但是整體還是比較平整的。後備箱地闆上雖然沒有滑軌，但四個角也都配備了錨點方便固定物品。

後備箱的遮物簾和後排頭枕後方的阻隔網都是可以獨立拆卸的，同時遮物簾為電動開閉。圖注

阻隔網在後排座椅放倒後，可以安裝到座椅靠背上，在拓展為最大後備箱儲物空間後，依然能與駕駛位置做出一定空間劃分。

由于兩款車型的定位不同，所以給到的備胎尺寸也略有不同。新A4 Avant使用的備胎尺寸為：125/70 R19。

新A4 allroad使用的備胎尺寸為：175/55 R19。

雙車内飾介紹

新奧迪A4旅行車家族标配EA888 2.0TFSI燃油直噴渦輪增壓發動機 12V弱混動力系統，相信這款動力總成在已經上市一年的A4L上大家應該有所了解。值得補充說明的一點就是12V輕混系統能助力2.0TFSI發動機減少渦輪遲滞，提升動力響應，同時有效實現更低油耗，更好能效。再配合發動機啟停系統和能量回收系統，能進一步提升駕控舒适性與燃油經濟性。

新A4 Avan三款配置車型的發動機最大功率均為150kW（204Ps），峰值扭矩為320N·m，相較于現款A4L的低功率版本提升了10kW。

新A4 allroad搭載的發動機為高功率版，最大功率為185kW（252 Ps），峰值扭矩為370N·m/1,600-4,300rpm。

傳動系統方面兩款車型都都匹配的是7速濕式DCT雙離合器變速箱。

兩款車型均标配奧迪駕駛模式選擇系統（Audi drive select）其中，新A4 Avant提供經濟、标準、運動三種駕駛模。

而新A4 allroad提供包含越野、經濟、舒适、自動、動态，以及個性化在内的6種駕駛模式，并提供陡坡緩降功能。

個性化駕駛模式可以對發動機、變速箱，以及轉向系統進行預先的個性化設置，提升了駕駛樂趣，增強了可玩性。

兩款車型前、後懸架均采用五連杆式獨立懸架設計，不過新A4 allroad的底盤系統略有不同，底盤離地間隙較新A4 Avant高出了23mm，同時支持選裝奧迪電磁減震懸挂系統。

新A4 Avant全系均為前輪驅動，僅有新A4 allroad搭載了帶有電控中央差速器的quattro Ultra智能四驅系統。

新A4 Avant所搭載的發動機雖然是低功率版，但是整車重量相對新A4 allroad也輕了75kg，所以在舒适模式下油門前半段雖然有種泥牛入海的感覺，但在油門深入1/3後，你還是能夠輕松找到超車的信心，起步舒适，後半程有力，算是貼合最多用車場景的設定了。

從舒适模式切換到動态模式，動力的喚醒将被提前，從座椅靠背傳遞到你的身體，你能感受到它動感的一面，也能快速抓住變道超車的瞬間。它能最大限度的滿足一個急性子的開車習慣，但它依然不會讓你興奮到忘乎所以。

新A4 allroad的發動機雖然隻比新A4 Avant增加了35kW的功率，但是由于370N·m的峰值扭矩在1,600rpm就會到來，所以車輛在絕大多數情況下都可以放心提速，腳下的油門踏闆會源源不斷的給到你信心。

新A4 allroad在本身設定上就有SUV屬性在身，但動力的輸出調教太過強調線性的緣故，使得整體爆發力也會相對弱一些，你很難在新A4 allroad上感受到推背感的存在，這種有着極大牽引力在拉着你，而不是推着你的感覺有時确實顯得有些奇妙。

而這種感受有時也是底盤紮實的一種表現。雖然這樣會讓你失去一些動态駕駛的樂趣，但無論是公路駕駛或者越野路況卻又能給人一種更加穩重而有力量的感覺。

車輛懸挂部分，兩款車型的懸挂濾震性都不錯，即便是碎石颠簸路面也并不會給人以太多不舒服的感覺，同時底盤也保留下了絕大多數的路面信息，兩款車型都是屬于路感清晰的類型。

駕駛模式的改變對懸挂的變化是有一定影響的，但是除了動态模式下能感受到明顯更加硬朗、路面信息變得更加清晰外，其他的模式下差别不大。

雙車動态試駕

新奧迪A4旅行車家族标配電子轉向系統，并提供動态轉向系統的選擇。轉向手感偏輕，但質感和阻尼還不錯，根據車輛當前行駛速度，轉向角度，以及駕駛模式的不同，它将自動調整車輛轉向比，最大調整轉向比比例為100％。雖然這會讓你在激烈駕駛時失去一些駕駛樂趣，但就車型設定而言，其實這個裝備還是能很好地提供駕駛便利性的。

*新A4 Avant繞樁測試

在動感模式下新A4 Avant的方向盤阻尼變得更大，指向性非常明确，前輪的執行力非常堅決。标準軸距下少了車尾，車身在繞樁過程中也沒有絲毫拖泥帶水，還是能給人一種車身比較靈活的感覺，但整體還是以均衡為主。

從車身姿态上來看重心轉移時，對懸挂的壓縮還是比較明顯，但是從駕駛感受上來說懸挂的阻尼線性回彈還是很快。但是從另一個方面說，新A4 Avant雖然減少了車身長度，但整體上也并沒有特殊的運動調校，所以在繞樁過程中車速的極限也就相對弱一些。

*新A4 allroad繞樁測試

新A4 allroad由于車身高度原因，繞樁中車内感受到的側傾更加大一些，也是在意料之中，但四輪對地面的附着力都很高，懸挂還是能最大限度地控制住車身的姿态。得益于quattro适時四驅系統的加持，整體繞樁的過程十分穩定。

雖然新A4 allroad搭載的為适時四驅，但其四驅的介入速度還是很快的，不像A4 Avant那樣一旦車速過高就容易遊走于失控邊緣，quattro适時四驅系統很難給你一個甩尾的機會。

*新A4 Avant加速測試

新A4 Avant搭載的7速雙離合器變速箱允許你彈射起步的轉速為2700rpm-2800rpm之間。經過幾輪測試，變速箱還是能允許你彈射5次左右的，具體要視當時的駕駛工況來看。加速測試過程中，将ESP介入設定為關閉，新A4 Avant的車頭會微微擡起，在聽到輪胎打滑半圈左右的時候，車子将順利起步，當然這樣的起步速度稱為彈射确實有些牽強。

7.06s的成績還算符合預期，幾輪測試下來，最慢的速度也在7.33s。我們可以從曲線上看出，它的加速過程非常線性穩定。在起步後2.1s處迎來了最大0.55g的加速度g值，但若細看1.5s處的加速度也已經逼近0.55g。原則上來說，想要在原廠狀态下，上街鬥氣是很難橫掃千軍了，但是滿足少部分急性子倒也不困難。

*新A4 allroad加速測試

不同于新A4 Avant，新A4 allroad搭載的7速雙離合器變速箱允許你彈射起步的轉速提高到了3000rpm。同時出于對傳動機構的保護以及quattro的工作習慣，短時間也隻能允許你以3000rpm的狀态“彈射”2次。在加速測試過程中，即使将ESP介入設定為關閉，四條輪胎也完全不會有任何程度的打滑，可以說quattro四驅系統還是非常靠譜的，使得起步過程相當穩健。

5.99s的成績雖然沒能赢過同樣動力及配置的A4L，但出于車身高度及風阻系數考慮，這樣的成績已經非常不錯了。與A4 Avant一樣曲線維持了很好的平滑性，但若細看，能發現在前半程顯然A4 allroad會更猛一些。在起步後0.3s處便出現了超過0.8g的加速度，随後0.5s處達到最大0.809g的加速度g值。顯然quattro的加持還是讓起步占到了比較大優勢，同時在後半程勁道也十分充足。

*新A4 Avant刹車測試

德系車的刹車曆來以穩重著稱，被視為其強項，而近幾年一掃前段過度敏感的表現，使得新A4 Avant的刹車更加線性舒适。在維持舒适的同時，也并沒有讓刹車成績縮水，36.88m的100-0km/h刹車距離雖然談不上多驚豔，也算中規中矩。

新A4 Avant刹車測試的過程中，ABS介入持續且穩定，并與刹車系統緊密結合讓車身有一定的前傾姿态，但前懸挂的支撐性較好，使得車内的感受并不明顯。多次測試後成績會有小幅下滑，但即便有熱衰減，刹車水平依然表現優秀。

*新A4 allroad刹車測試

新A4 allroad的刹車成績算是超出了我的預期，35.81m的100-0km/h刹車距離讓我對這款更重的車型有了新的認識。雖然因為車身高度問題，前傾還是有些明顯，但更強的動力搭配更強的刹車能力，确實能給人以定心丸的作用。

*新A4 allroad噪音測試

兩車的車内靜怡性還是做的都相當不錯的，低速狀态下主要噪音來源于發動機，高速狀态下主要來源于頂棚的全景天窗，以及A柱的輕微氣流聲。

*新A4 allroad噪音測試

編輯點評：

對于國内的“瓦罐粉”而言，大衆系是繞不過去的，而奧迪一直在旅行車上的堅持也确實得到了大部分人的認可。相對于軸距更長，内部空間更大的A6旅行車家族，A4旅行車家族以更加實用的裝備，而較低的價格也給到了年輕人在社畜生涯中，對生活更多的美好展望。畢竟旅行車還是在實用性上有着不可磨滅的優勢，新A4 allroad的設定更是給了旅行車真正出去旅行的能力。

旅行車并不單是因為其名字而給到人以期待，而是一衆熱愛旅行熱愛生活的人，發覺了自己最好的夥伴應該長什麼樣子。

雙車性能評測

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