上篇文章筆者介紹了2噸以下暢銷微卡的情況，接下來在詳細介紹2噸~2.5噸暢銷微卡的情況。

2噸~2.5噸微卡一年的銷量大約在23萬，也是銷量第二的微卡車型，其中銷量前十的車型約10萬，占比43%左右。

2噸~2.5噸微卡不像2噸以下微卡的暢銷車型那麼集中，車型比較分散，前十車型銷量情況如下圖，東風小康DXK1021NKF9銷量最大，銷量為17000輛，相比2噸以下的上汽通用五菱LZW1029SPYA将近10萬的銷量，就顯得小的可憐。

第二的上汽通用五菱LZW1028SPY也不弱，緊随其後，銷量為16800輛，僅相差200輛，差距很少；第三的為柳州五菱LQG5029XXYPY，16250輛，實力也是相當的可以。

2噸~2.5噸微卡銷量前十的車型

東風小康DXK1021NKF9這款微卡為東風小康的C系列載貨車。駕駛室為雙排，可以乘坐五人。

筆者在上篇文章也已介紹過，選擇雙排的用戶在貨箱長度、載重量需求相對低，有後排載人需求，這樣雙排既滿足商用需求，又可以滿足家用多人乘坐需求，一舉兩得。

貨箱為欄闆式，貨箱内尺寸為2060,2260×1540×370mm，相比上汽通用五菱的LZW1029SPYA，在貨箱上欄闆高度上高了45mm，所以相應的承載重量也多了400kg左右。

發動機采用重慶小康汽油發動機DK15-10全鋁發動機，排量1.5L，額定功率82kW，峰值扭矩147.5N.m，發動機噪音小、油耗低，運貨載物更随心所欲。車架全采用主副梁疊加結構，承載區加強橫梁提高到8根，承載能力更強。

懸架采用6片鋼闆彈簧設計，鋼闆厚度達59.5mm，通過70萬次疲勞試驗，承載能力提升30%，同時鋼闆彈簧懸架采用上置式設計，置于後橋殼之上，離地間隙提高，通過性能更好。ABS/EBD安全控制系統，輕松操控，穩定如初，讓駕駛更安全。

國五車型指導價格41900元，比上汽通用五菱價格一緻，但考慮到承載更大等因素，東風小康的性價比相對較高一些。

上汽通用五菱LZW1028SPY為榮光新卡車型，銷量整體上也不錯，為16800輛，和東風小康相差僅200輛，這種差距可忽略不計。

相比五菱榮光來說，榮光新卡在外觀造型上更漂亮，内飾上也精細，承載也更大。榮光新卡的推出也是和東風小康C系列載貨車形成直面的競争，并填補五菱榮光在2噸~2.5噸的車型空白。

該車貨箱為欄闆式，貨箱内尺寸為2450×1630×360mm；在長寬上比東風小康DXK1021NKF9都要大一号，高度上僅少了10mm，所以有需要更大空間的用戶可以選擇榮光新卡這款車型。

發動機仍然采用經典的五菱汽油發動機L3C，額定功率79kW，和五菱榮光的LZW1029SPYA同樣的發動機。

國五車型指導價格49800元，相比東風小康DXK1021NKF9将近貴了8000元，用戶自己在購買時就需要掂量掂量其的性價比了。

很多卡友們可能搞不清楚柳州五菱和上汽通用五菱的關系，借此機會簡單介紹下。柳州五菱汽車有限責任公司（簡稱五菱集團）成立于1996年，是廣西區政府授權經營的大型國有獨資企業，青島五菱是柳州五菱的子公司。

在2002年，五菱集團以全部整車業務與上汽集團和美國通用公司實現了三方合作，成立了“上汽通用五菱汽車股份有限公司”，為控股子公司。關系如下圖：

柳州五菱LQG5029XXYPY為一款廂式微卡，這也是介紹這麼多款暢銷微卡以來，第一次出現的廂式微卡車型。柳州五菱廂式微卡應用于中短途公路運輸使用，也可作普通載貨汽車使用，是為城市、城際物流運輸市場開發的經濟型産品。

單層貨廂采用冷軋波紋鋼闆一次沖壓成型，結構鋼實，整體經過電泳底漆處理，防鏽能力強，皮實耐用。貨箱獨特前伸式的設計不僅加大了運載空間，并有效防止陽光直曬駕駛室頂部，使駕駛員乘坐舒适。

整車配置上，除為廂式貨箱以外，二類底盤配置上和上汽通用五菱的LZW1029SPYA的沒啥區别，就不詳細介紹。也可以看出，五菱的二類底盤在集團内是可以互用借用的。

價格方面可詳細詢問當地的經銷商。

河北長安SC1027SCA5和東風小康的貨箱尺寸相差不大，發動機采用的是1.2L的重慶長安汽油發動機JL473Q，額定功率72kW，所以動力性和承載性肯定要比東風小康的稍微弱一些。

國五車型指導價格39900元，相比東風小康DXK1021NKF9便宜了2000元，性價比相對來說還是比較高的。但如果介意1.2L發動機的話，河北長安也開發了1.5L的發動機車型供用戶選擇。

從2噸~2.5噸暢銷車型來看，雖然東風小康和重慶長安在此類車型中占據一定的地位，但确實沒有撼動五菱在微卡界真正得霸主地位，五菱榮光新卡的崛起，其實給東風小康和重慶長安很大的威脅力，未來2噸~2.5噸微卡的争奪，東風小康和重慶長安的路還有遠。（文/卡家号：卡車遇上新能源）

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